9月25日，廣汽豐田宣佈全新緊湊型SUV鋒蘭達將在廣州車展正式發佈，這也意味着“蘭達”兄弟再添小將。漢蘭達、威蘭達、鋒蘭達，廣汽豐田近年佈局SUV產品線，步伐更快了。再加上此前推出的全新轎車凌尚，以及將要上市的全新MPV賽那，廣汽豐田的產品大年並沒有限定，而是每年都有重磅新車吸引消費者注意。
不過，不斷豐富的產品陣容也不禁令人懷疑，廣汽豐田是不是“急”了？隨着電動化浪潮襲來，不少品牌都將重心轉移到新能源汽車，但一眾老牌合資車企卻仍將主力放在燃油車上，漸顯落後之勢。事實果真如此？從廣汽豐田全新車型鋒蘭達，來看看廣汽豐田的產品戰略是如何部署的。
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鋒蘭達補充SUV產品序列，下探價格區間
廣汽豐田將要推出全新車型鋒蘭達的消息早在數月前就已泄漏，當時盛傳鋒蘭達會是一汽豐田凌放Harrier的姊妹車型。不過，從廣汽豐田給出的新車定位“首款緊湊型SUV”，基本可認定它不是豐田Harrier的國產版車型。
另外，預告圖中發佈了新車的細節部分，鋒蘭達採用了造型凌厲的LED大燈，眼神犀利。下格柵造型精緻，內部採用類似於展翼式設計。側面的部分設計也已公開，可見新車採用了懸浮式車頂設計，配有鍍鉻飾條裝飾，車身線條刻畫較為鋒利。雖然新車的更多細節尚未公佈，不過軲轆哥猜測鋒蘭達或是日版Corolla Cross車型的國產版本。
雖然鋒蘭達來得有些突然，但由於定位低於威蘭達，又是卡羅拉旅行版車型的國產版本，新車的關注度從即日起已經被點爆。預計車內和車外都會找到不少與卡羅拉車型相同的設計元素，將提供燃油版和混動版兩種動力，其中混動版的高配車型或會搭載E-Four四驅系統，相信新車上市後會為消費者提供一個不錯的購車選擇。
軲轆哥認為，鋒蘭達上市後將與廣汽豐田C-HR形成差異性競爭。C-HR主打個性、運動，而鋒蘭達則是以高質價比和大空間等優勢突圍，成為更多人的家用車之選。事實上，廣汽豐田一直缺乏一款入門級SUV穩固基盤。漢蘭達常年在中大型SUV市場領先，而C-HR由於定位過於個性難免小眾，威蘭達售價17.18萬元起也註定其不能覆蓋更低的產品範圍。但偌大的SUV市場還有待開發，廣汽豐田勢必不願放棄合資SUV扎堆的15萬元價格區間，因此鋒蘭達的到來，明顯是為走量而生。
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穩中有進，一直是廣汽豐田發展的主基調
2020年，廣汽豐田全年累計銷量76.5萬輛，同比增長12%，是主流合資品牌中增速最快的代表之一。其中第八代凱美瑞銷量為185,140輛，雷凌家族銷量226,683輛，兩款轎車合計銷量達到41.18萬輛，佔比超過一半。漢蘭達全年銷量達95304輛，威蘭達上市半年多，全年銷量達82071輛，C-HR家族銷量55,246輛，三款主銷SUV的合計銷量為23.26萬輛。儘管三車的表現同樣不俗，但廣汽豐田的SUV佔比和整體銷量還有提升空間。尤其是SUV產品的火爆程度已經過市場驗證，且目前沒有回落之勢，廣汽豐田豐富SUV產品陣容也在意料之中。
尤其值得一提的是，廣汽豐田在2021上半年首次完成對一汽豐田的逆襲，這是一項歷史性的突破，也驗證了廣汽豐田產品全面開花的重要性。相較於一汽豐田對卡羅拉、RAV4榮放、亞洲龍三款車型的過度依賴，廣汽豐田雷凌、凱美瑞、威蘭達、漢蘭達、致炫家族等車型在各細分市場均有較強的話語權。
軲轆哥認為，廣汽豐田整體的產品佈局一直以來都強調“穩中求進”，這從其銷量表現有直接體現。前幾年汽車行業迎來黃金期，廣汽豐田的增速不算太亮眼，有意控制整體節奏。但2018年汽車行業“入冬”，廣汽豐田仍能保持穩定的增速，這就讓其顯得尤為突出。類似於班上的“學霸”，它有能力考高分，還有能力控分！
汽車市場的競爭進入白熱化階段，無論是合資品牌還是自主品牌間都是劍拔弩張之勢。廣汽豐田在華深耕多年，市場口碑和品牌影響力都位居前列，基礎紮實，如今面對SUV市場持續火熱、電動化前景不明朗的局勢，適時加推全新車型鋒蘭達，不但可擴充產品序列，還為其在激烈競爭中加碼，豐富消費者的購車選擇。與其説廣汽豐田“急”了，倒不如説存在空白的汽車市場需要鋒蘭達的加入。