身體和靈魂，總有一個在路上，這樣旅行才有了更深刻的意義
————引言
鋼筋水泥的高樓大廈裝飾着亮麗的燈光雖然別有一番時尚感，但看慣了車水馬龍，長期的都市生活也難免令人感覺審美疲勞亦或是精神緊張。那麼，不妨抽個時間開着愛車，去“世界屋脊”看看吧。布達拉宮、神秘的岡仁波齊，寶石般的納木錯、羌塘草原牧場等等數不清的林海、雪峯、寺廟都是一個放鬆身心的好地方。若要去那可摘星邀月的地方來一場自由之旅，一輛皮實耐用可以越野的好車就是必不可少的裝備了。今天我們也來看一款川藏線上的搶眼好車——理想ONE
也許在大家眼中，進川入藏的神車都是奔馳G、蘭德酷路澤、普拉多、帕傑羅、Jeep牧馬人這一類既能極限越野，又能長途奔襲的硬派越野車。可是誰也不會想到，在今年的五一期間，很多理想ONE車主駕車穿越西藏，來了一場人和車的洗禮，而理想ONE也成為了目前西藏出現頻率最高的電動車，在成功穿越阿里北無人區，該車只有輕微的剮蹭。憑藉着出色的品質，它連續8個月成為國內插混車型的銷量王者，車長5米多寬2米讓它看起來也更加氣派。下面我們就來看看它的具體表現吧
方正的前臉加入了巨大的圓角矩形格柵和黑色菱形中網；貫穿前臉的“星環頭燈”，內置117顆LED光源，動態點亮效果十分驚豔，點亮後也有很儀式感。扁平化的前大燈和和獠牙式的進氣口，再加上銀色的前護板，還真有一種跨級氣息。車身的造型與途昂、蔚來ES8也極為相似，不過它在每個拐角處都加入了圓潤的設計，凹凸有着的車身線條配合着外凸的輪拱，再加上20英寸的密輻式運動輪圈，一點兒也不顯得臃腫，反而顯得更有力量感。車尾也同樣加入了貫穿式的LED尾燈，呼應了車頭，也更加新潮。外部配置方面，理想ONE搭載了12個超聲波雷達、5個高清攝像頭和1個毫米波雷達，具有L2級別高級輔助駕駛功能，可以實現AEB自動緊急制動、前向碰撞預警、全速域自適應續航、車道保持、盲區監測和道路限速識別
尺寸方面，理想ONE的長寬高5020*1960*1760mm，軸距2935mm，定位於中大型SUV，車內提供靈活的2+2+2的6座以及2+2+3的7座佈局，第一排腿部空間870-1100mm，第二排550-970mm，第三排570-760mm，即便是雞肋的第三排也十分寬裕，絲毫不會感覺到擁擠，舒適性沒得説。裝載能力也很強，能同時容納20英寸、28英寸行李箱，腳踢感應式尾門也極為實用。而該車的最小離地間隙僅180mm，難怪在阿里無人區穿梭會剮蹭底盤，不過還好整車的質量過硬
進入座艙內部，理想ONE的間接中控台也別具匠心，通過合理化的佈局，巨大的全景天窗和寬大的車窗，帶來了極為敞亮、舒適的感覺。米白色的Nappa座椅都配備了按摩頭枕，支持4向調動調節、獨立自動空調。標準的T字形中控台配備了3塊全液晶大屏，從左往右依次是：12.3英寸的全液晶儀表、16.2英寸中控觸摸屏、12.3英寸副駕駛多媒體大屏以及下方觸摸式按鍵屏，科技感方面和路虎星脈有的一拼。配置方面，藍牙鑰匙、 方向盤加熱、支持跟車行駛、車道保持、自動併線、全景天窗、三區自動空調、自動PM2.5過濾和檢測、全景天窗、三區自動空調、自動PM2.5過濾和檢測、12揚聲器Hi-Fi高保真音響，全屏後視、舒適進入、閉鎖鳴笛等功能等特色功能
動力方面，與一般純電車型不同，理想ONE搭載了一套增程式動力系統，由1.2T東安發動機+2台電動機和模塊化大容量電池組（電池容量40.5千瓦時，可用電量37.2千瓦時）組成。最大輸出功率326匹馬力，峯值扭矩530牛米，進而讓它擁有6.5秒的百公里加速成績，性能已經完全可以比肩3.0T V6渦輪增壓四缸發動機，就是這套動力讓它能在西藏無人區自由穿梭。懸架採用麥弗遜式、多連桿式獨立懸架的組合。快充模式下，電池電量從20%充至80%僅需30分鐘。最大續航1000公里，除了越野性外，城市通勤方面也絲毫沒問題
總結一下：理想ONE的最終售價32.80萬，無論是6座還是7座車型都一樣，比奧迪Q7、豐田普拉多、三菱帕傑羅、大眾途昂這樣的競爭對手要更有誠意。除了價格外，大空間、長續航、智能化、高配置，這些特點也更加貼合消費需求，科技感的內飾也讓它更有競爭力。綜合了這些因素，難怪理想ONE能連續8個月斬獲國內插混車型的銷量王者