讓“漂泊者”有家的歸宿 卡友、卡嫂擁抱職業幸福感和獲得感

　　中青報·中青網記者 王海涵

　　今年47歲的卡車司機姚勁松至今記得，今年7月25日經歷的一幕:他在安徽巢湖裝運糧食時，突發眩暈，一時間站不穩，趴在了地上。當時，他將電話打給了“卡友地帶”合肥分部會長張榮生。隨後，附近的卡車司機、救援力量和120趕來，將他送到了醫院，並幫助他完成接下來的任務。

　　姚勁松常跑浙江至湖南的貨運線。他於2015年加入“卡友地帶”，他覺得，有了這個互助“社區”，大夥“開到哪裏都是家”。

　　10月18日，國內最大卡車司機互幫互助、資源交流社區平台——卡友地帶迎來成立七週年，9家行業領軍企業攜手開啓“關愛卡車人”公益聯合行動。幾位卡車司機分享了自己的職業奮鬥故事。

　　卡友地帶成立以來，從“生產、生意、生活”三方面改善卡車司機的生存狀況，通過“線上社區、O2O互助、線下分部、互助保、暖心護航、線上商城、卡友文化”等功能板塊，為卡友們保障與服務，用網絡架起卡車司機互幫互助的橋樑，已經獲得260萬卡友的信任與支持。

　　相關數據統計，在中國，有近2000萬名貨車司機，他們是物流行業的主力軍，他們長年漂泊在外，駕駛着龐大的“四輪機器”奔馳在全國，日夜兼程。他們期許着一份穩定的工作，甚至是一份應有的尊重。

　　現如今，他們有一個更具歸屬感的名字——卡友。卡車司機的妻子則被親切地稱作“卡嫂”。

　　這也是一個年輕的羣體。2018年的《中國卡車司機調查報告》勾勒出：卡車司機以男性為主（佔95.8%）；平均年齡為36.6歲，未婚者僅佔5.7%；受教育程度較低，初中教育程度佔57.7%，高中、職高和技校佔32.6%；近一半的卡車司機育有兩個孩子。

　　2020年發佈的《中國卡車司機調查報告NO.3》中提到，在卡車司機羣體中，女性卡車司機僅佔4.2%。她們大多是兼具養育責任的中青年女性，平均35歲，86.5%已婚。農村户口的女性卡車司機佔60.8%。

　　卡友地帶總經理王宗彪介紹，7年前，很多卡友就是“隱形人”，他們甚至被這個行業忽略不計，大家孤軍奮戰。“這7年來，我們號召卡友互幫互助，引起行業、社會更多關注，讓他們從‘隱形人’變為有身影，再變成真正的卡車人。”

　　對此，卡友代表、自媒體博主“黑哥”王志剛深有感觸，“以前很多人都叫我們‘開貨車的’，卡友地帶出現後，越來越多人叫我們‘卡友’，這個變化讓我感覺到，自己被尊重了。一個人的力量和資源是有限的，大家抱團取暖，贏得尊嚴、權益、收益。”

　　平時，卡車司機通過卡友地帶進行線上求助，附近的司機接到指派信息後會趕來援助。

　　2018年12月，一對河北司機夫婦在西藏送貨途中不幸因缺氧身亡，卡友們接過未送完的貨，一直送到目的地格爾木，這個事件感動了眾多卡友和網友。

　　事實上，近年來，包括貨車司機在內的新就業形態勞動者的權益保障問題得到國家高度重視。今年，全國總工會開展新就業形態勞動者入會集中行動，將安徽確定為首批貨車司機網上入會試點省份，將卡友地帶確定為省級唯一貨車司機網上入會試點平台。

　　“要積極探索新思路新方法，用心謀劃精準實施符合貨車司機行業特點、職業特徵的維權服務項目，解決他們的急難愁盼，讓卡友在需要時能看得見、找得到、靠得住。”全國總工會安徽蹲點工作組組長、武建光表示。

　　今年10月1日，安徽省貨車司機網上入會通道開啓，越來越多貨車司機擁有了新身份。同時，卡友地帶推出普惠化、有針對性的服務項目，如貨車司機專屬普惠醫療保障計劃“卡友保”，併為入會司機提供意外住院醫療保障、異地救援和法律援助服務等保障。

　　近日，安徽省總工會還為貨車司機送上了4萬份意外住院醫療保障。

　　武建光呼籲，希望更多有社會責任感的企業加入進來，為廣大貨車司機提供更好的保障和服務，共同改善貨車司機從業環境。

　　其實，卡友地帶品牌離不開合肥維天運通信息科技股份有限公司的打造，該公司另一個子品牌“路歌”則堅持不懈為卡車司機打造業務對接平台。

　　“卡車司機是改革開放的先行者，一直在為經濟發展作重要貢獻，但普遍承受着較為沉重的養家負擔。”上述公司董事長、70後創業者馮雷2002年進入物流行業。“當時給物流行業客户解決技術問題時發現痛點，讓我們萌生了創業念頭”。

　　剛好那幾年，傳統的物流行業迎來新的風口，路歌成為國家首批“無車承運”試點單位。2002年，馮雷帶領團隊應用物聯網技術架構體系以及移動互聯網、雲計算、大數據等技術，提升物流行業運轉效率和服務水平，建設打造集運力資源、流程管控、支付結算、物流金融為一體的無車承運交易平台。

　　貨車空載長期以來是困擾物流行業的頭等難題，嚴重浪費了運力和能源。解決問題的關鍵在於暢通供求信息。

　　路歌製作全國貨車運力資源分佈圖，可以看見每輛車的運營信息。馮雷創業的第一步，就是把司機與貨主的供求信息搬到網上，將手機定位應用到物流信息管理中，統一調配運力。

　　破解了空載的難題，他又隨車跟着司機行駛了幾千公里，目睹了一系列的現實問題——結算困難、運費拖欠、運輸損耗等。

　　“根源在於，司機與貨源沒有很好匹配上。”馮雷分析，物流企業和司機不斷選擇和淘汰，沉澱被雙方認可的業務信用體系。而互聯網信息平台的使命就是不斷促成、優化雙方之間的匹配，也不能只搞“一錘子買賣”。

　　以往，很多司機沒有辦理人身、車輛、貨物保險的意識。路歌還面向司機提供金融、保險、維修保養等全面服務，讓卡車司機少了許多後顧之憂。

　　值得一提的是，2016年12月12日，卡友地帶牽頭成立卡車司機互助保障計劃，當成員遇到風險時，根據互助規則，從每位成員的預存金額中扣除均攤費用（每位最高不超過10元），捐助事故卡友。

　　2020年1月，計劃互助總額突破3000萬元。值得一提的是，計劃已給179個身故卡友的家庭送去了5350.12萬元互助金的保障。

　　此外，每年線下“卡友節”舉辦時，天南海北的卡車司機會放下手中生意，匯聚在一起慶祝屬於自己的節日。

　　在馮雷看來，參加各類活動和公益項目，能讓卡車司機感受到家的温暖。“熱衷公益的司機，肯定是有責任心、有擔當的司機”。

　　（通訊員 鮑芳對本文亦有貢獻）