願意入手中大型轎車的朋友，與其説是看中該市場車型擁有的舒適性，還不如理解成是相較中型轎車帶來更為寬裕的空間。而中大型轎車市場中，像A6L、E級、5系這樣的一線豪華車都是該市場銷量前三名，但40多萬的起步價較高，普通人難以買得起。而拋開這三款車型之後，可以看到身為二線豪華車型的雷克薩斯ES呼聲最高，像在2020全年累計銷量中，該車就取得超10萬輛的成績，不過將近30萬元的起步價，依舊不是小康家庭能輕易入手的。其實筆者覺得，寬裕的空間並非中大型轎車才擁有，就像咱們今天的主角—— 起亞K5凱酷，比雷克薩斯ES還長。
起亞算得上是韓系眾多品牌中的主力存在，而在2011年上市的起亞K5，也算得上起亞旗下的老將車型，現款在售的是第三代車型，也就是起亞K5凱酷，該車相較前兩代車型，從外觀到產品力都做出來很大改變，更貼近Z時代消費主力軍的審美。可以看到的是，凱酷在2020年9月份上市，定價在16.18-20.58萬元，相較市面熱銷中型轎車，像本田雅閣定價在17.98-25.98萬元；大眾邁騰定價在18.69-30.99萬元，等等，擁有20萬出頭價格天花板的凱酷，絕對是該市場中親民的車型。
而外觀方面，全新一代凱酷前臉鑲嵌不規則樣式的扁平格柵，內部採用燻黑波浪狀中網，狹長樣式的自適應大燈鑲嵌在格柵兩側，二者融為一體形成貫穿樣式，而大燈內部還採用“S”樣式的日間行車燈，提升車輛辨識度。前保險槓下方鑲嵌多邊形燻黑橫幅式進氣格柵，而兩側位置則微微內凹，凸出更為兇狠的前臉，相當個性化。
側面，從B柱開始傾斜的車頂，形成大溜背造型，車窗上沿的銀色鍍鉻裝飾條從前端一直延伸至尾部，弧度和大溜背的車頂保持一致。車門上方從車頭貫穿到車尾的大弧度，車門下方大面積內凹形成的肌肉感，同時車門底部和側裙襬設計貫穿式的雙矩形框，更顯運動性。
尾部，後擋風玻璃和後備廂銜接處鑲嵌的銀色裝飾條和側面相連接，大尺寸的小鴨尾也相當有特色，貫穿式尾燈樣式新穎，底部的亮板下護板上分別搭載雙色擴散器、雙邊共四出的排氣口，年輕時尚運動的風格立馬顯現。
如果説年輕個性化的外觀拉近與Z時代年輕人的距離，那越級存在的空間則是走心了。可以看到凱酷擁有4980/1860/1445mm的三圍，還有2900mm 的軸距，相較擁有4975/1866/1447mm三圍，還有2870mm軸距的雷克薩斯ES，凱酷外部尺寸更有優勢，也意味着該車擁有叫雷克薩斯ES更為大氣的外觀。
至於內部乘坐空間，軸距長30mm的凱酷更有優勢，同時以172cm的男性為例，以正常駕駛姿勢坐在主駕駛位，頭部尚能剩餘4指空間。值得誇讚的是，擁有大溜背的凱酷後排頭部位置，一樣剩餘4指空間；腿部擁有近3拳的實用空間，像蹺二郎腿、交換位置等動作都能在車內實現。
擁有越級空間的凱酷，在動力方面也不差。該車分別搭載G4FS系列的1.5T發動機和G4NN系列的2.0T發動機，其中1.5T發動機匹配7擋乾式雙離合變速箱，最大功率為170馬力，實測0-100km/h提速為8.46秒，實測100-0km/h制動為38.83米；而2.0T發動機匹配8AT變速箱，最大功率為240馬力，實測0-100km/h提速為7.86秒，實測100-0kn/h制動為36.25米。這樣的動力表現無疑是優秀的，當然這主要得益於凱酷運用了全球獨創第四代CVVD發動機技術，同時，還提供三年15萬公里/5年10萬公里/7年5萬公里整車質保，這在合資車型中是少見的。
總結：通過顏值、空間、動力等方面的分析，起亞K5凱酷的換代後的產品力是值得肯定的，不僅較上一代車型有了很大進步，還是中型轎車中的佼佼者。但是，擁有強勁產品力的凱酷，上市後並沒有迎來熱銷，尤其是在2021年3月份銷量排行中，凱酷僅取得700多輛的銷量，對於一款上市不足半年的新車而言，確實是差勁了一些。
而這車銷量低迷，筆者覺得很大原因還是該車的價格，雖説相較大部分中型轎車而言，該車售價屬於親民，但對於經濟實力薄弱的Z時代年輕人而言，不能做到輕易入手；而對於擁有經濟實力的中年人，該車過於前衞的設計，或存在無法欣賞的問題。不過，在後續時間裏，隨着Z時代年輕人的消費能力提高，該車或會迎來高潮。
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