本文轉自【中國能源報】；
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我國液氫標準均為國家軍用標準和航天工業行業標準，適用於民用領域的標準規範缺失導致液氫在生產、儲運、加氫站應用方面沒有相關設計和施工的依據，增大了液氫項目審批的難度。歷時三年出台的三項國家標準，實現了我國液氫產業民用領域標準“零”突破。
5 月6 日，市場監管總局（國家標準委）批准發佈了《氫能汽車用燃料液氫》《液氫生產系統技術規範》和《液氫貯存和運輸技術要求》三項國家標準，將於11月1日起實施。業內專家告訴記者，此次液氫標準的出台對液氫產業是重大利好，民用液氫的應用生產自此“有標準可依”，將為液氫產業進入市場化發展提供重要支撐。
“0到1”的突破
由於技術含量較高，長期以來液氫應用都侷限於航空航天等軍工領域，民用領域近乎空白，只有零星的示範項目。民用液氫的規模化發展並非易事，在規避其本身化學特性帶來的劣勢外，還需解決成本高和相關規法標準空白等難題。
川財證券指出，在此次三項國家標準出台之前，我國液氫標準均為國家軍用標準和航天工業行業標準。適用於民用領域的標準規範缺失導致液氫在生產、儲運、加氫站應用方面沒有相關設計和施工的依據，增大了液氫項目審批的難度。
“這三項液氫國家標準的出台對產業而言是突破性的，在此之前，由於沒有適合民用應用場景的液氫相關國家標準，一些民用液氫示範項目只能參考低温裝備、液化天然氣等相關標準。”張家港氫雲新能源研究院院長魏蔚表示，今年發佈的《加氫站技術規範》GB50516-2010（2021年版）中，新增加了液氫應用的內容，此外還有一些氫能標準規範中，雖然提到液氫，但對於如何儲存、生產、應用等相關條文不夠詳細，也因缺乏實踐經驗而欠缺合理性，因此並不具有指導意義。
利好產業化發展
標準缺位一直是阻礙液氫產業發展的重要因素之一。為此，行業內的組織、企業投入了大量時間和精力，資料顯示，早在2017年，全國氫能標委會就開始組織國內各企業和高校編寫制訂這三項國家標準，時隔三年才正式發佈。
北京中科富海低温科技有限公司氫能業務中心總經理寧永強認為，這三項液氫國家標準的出台，將大大推進液氫在交通能源乃至整個民用領域內的廣泛應用，在此基礎上，氫能企業和機構能夠持續探索液氫在行業中的商業模式。標準對液氫儲運的指導，將利好液氫儲運的發展，有利於大幅度降低氫的儲運成本，並提高氫能供給能力，對整個氫能行業形成有力支撐。
國家標準的施行，也讓液氫企業不再“束手束腳”。“未來，各企業將根據發佈的國家標準建立起自己的研發和生產體系，打造相應的產品。在液氫的儲運和應用端環節，各個企業可以開展各種研發和示範項目，使液氫真正地實現價值化。”寧永強表示，在有標準和產業化發展條件的支撐下，我國將具備氫液化、液氫儲運和應用的完整產業鏈。”
值得注意的是，對比此前的液氫相關規範，此次三項國家標準的起草單位數量明顯增多，除了科研院所外，企業參與程度大幅提高。
對此，魏蔚認為，此前，高校、研究所起草的液氫標準，理論化特徵明顯，不適合產業化應用實踐。企業主導的標準制定，可以協調行業內眾多的企業力量，更有利於液氫產業化發展。同時，標準起草參與單位中企業數量的增多，表明發展液氫是氫能產業發展的迫切需求，也意味着行業內對液氫國家標準的建立意願強烈，液氫的未來市場發展前景廣闊。
標準體系尚待完善
“對比我國的LNG國家標準，液氫相關標準從數量到涵蓋的範圍尚有差距。未來還要完善船用等液氫燃料的相關標準，以及探索我國航天發射用液氫燃料與民用液氫互相融合和保障的過程。”寧永強表示。
寧永強建議，產業鏈還需繼續加快氫液化，尤其是5噸/天以上工業級大規模氫液化的核心技術和設備的國產化的步伐。同時也要研發與之配套的高效節能預冷流程、液氫儲運容器、正仲氫轉化催化劑等技術和設備。在應用端，要積極探索液氫在交通能源、冶金、化工等領域的大規模應用，助力我國實現減排脱碳目標。
同樣，液氫產業的前期投資較大，如何從產業鏈的各個環節入手降低成本成本，也需要制氫、運輸、加氫站等標準體系的不斷完善。實際上，2020年6月，中華人民共 和國住房和城鄉建設部辦公廳組織中國石化集團有限公司等單位起草了國家標準《汽車加油加氣加氫站技術標準（徵求意見稿）》，魏蔚認為，這對液氫加氫站的建設起到了重要的指導作用。
魏蔚強調：“液氫工廠具有規模效益，成本的降低需要市場的擴大，液化工程浩大，因此投資規模也相應較大。對於液氫產業中的大型基礎設施，需要財力雄厚的能源巨頭牽頭建設，發揮主導力量。”
我國液氫技術水平與國外的差距也值得關注與警惕。魏蔚認為，目前，美國、日本、歐洲等國家的液氫產業技術研發走在世界前列。國內液氫產業應抓住此次的發展機遇，民營企業通過自身的靈活性爭取在全球進行廣泛的技術交流，加強自主研發和技術創新。雖然核心技術與國外仍存差距，但隨着眾多氫能企業及其它液化天然氣企業發力液氫，加上近幾年氫能產業發展積累的經驗，我國的液氫市場機會將大量湧現。