【太平洋汽車網 技術頻道】奔馳在2018年發佈了他們最新的Digital Light數字照明技術，2021年奧迪也發佈了他們的數字化矩陣LED（DML）前大燈，矩陣大燈、激光大燈這些已經滿足不了如今廠商對新時代車燈的要求了。隨着智能駕駛時代的到來，除了車內交互之外，車輛與外部交互也將由燈光系統承擔，由DLP技術演化而來的投影大燈讓人十分眼饞。如果在過去的年代裏，我們真的只能眼饞一下，如今時代變了，高合、智己等等中國的新勢力們後來居上，在擁有DLP數字投影大燈的同時，還具有ISC數字交互大燈，技術參數也超越了國外廠商，成為了新事物的先行者。今天我們就來研究一下DLP和ISC究竟是什麼？未來的智慧燈光系統究竟是什麼樣的？
其實一點兒都沒錯，DLP技術就是從投影機上發展而來，替換投影機傳統LCD的技術就叫DLP，奔馳和奧迪的DLP數字投影大燈分別叫成了Digital Light和數字化矩陣LED（DML）。哎，讓你聽不懂就對了，用複雜華麗卻沒有實際意義的詞彙包裝一項簡單的技術，賺錢嘛不寒磣，而國內廠商例如智己就明確給出了DLP這個名字。
DLP數字投影大燈的內部原理，就和DLP投影機基本上是一樣，原理簡單講：通過鏡片反射數字微鏡芯片DMD，投射數字編輯的信息到車前地面。是不是，車燈投影地面做幕布，和投影機結構一毛一樣。
車規級DLP投影大燈技術主要由德州儀器掌握，早在1987年德州儀器就研發了第一塊DMD數字顯微鏡裝置，1996年DLP投影機正式問世。之前德州儀器都是將DLP技術運用在投影儀上，直到2018年作為半導體供應商和奔馳合作共同研發高分辨率大燈技術。
所以在2018年奔馳就發佈了首款投影大燈技術，當時搭載在S級邁巴赫上，分辨率在100萬像素（720P），和目前高合HiPhi X PML可編程智能大燈的技術參數與其比較接近。現在全新S級搭載的DLP投影大燈已經是第二代產品了，參數特別是分辨率也大幅提升。
目前智己L7（詢底價|查參配）上發佈的DLP數字投影大燈分辨率達到260萬像素（接近2k），分辨率上與目前奔馳S級搭載的保持一直，但在亮度上比奔馳還要高三分之一，光照效果應該會比奔馳的更好。
智己L7搭載的DLP數字投影大燈具備260萬像素的投影分辨率，集成DMD數字微型晶片以及3 TOPS算力的AI視覺芯片，260萬個可獨立控制的微米級微反射鏡，可實現精準控制，光束的傳播路徑和亮度範圍隨着微反射鏡的角度變化而變化。
智己L7對首款產品研發了許多使用場景，同時也能夠通過FOTA實時更新最新的功能，DLP投影大燈主要有兩大類功能，行車禮儀場景與行車輔助場景，另外結合ISC大燈還有豐富的個性交互功能。
行車禮儀場景
行人禮讓模式：開啓行人禮讓模式之後，當行駛過程中遇到行人時，智能車語系統可通過DLP向前方地面投出兩排交互的箭頭。車頭的ISC也將展示動態的行人標識以示友好。同時，車尾的ISC也會同步顯示“小人過馬路”的動效，告知後方車輛“我正在禮讓行人，請稍作等候”。而當行人正在通行時，智能車語系統會與智駕的感知系統協作，實時監測後方來車。如果有車輛正在靠近，地面的DLP投影兩側會出現閃爍的禁行標識，ISC會呈現黃色並閃爍，以此來警示行人，防止“鬼探頭”事故的發生。行人通過後，車主還可以通過ISC智能交互尾燈向後車“點贊”，營造優雅的、友好的交通氛圍。
行人禮讓模式還將結合智能駕駛，實現全自動開啓，完成車輛自動停止、禮讓與警示功能。
低速行駛軌跡模式：智能車語系統在未來還將結合智能駕駛，配備低速行駛軌跡投射功能。當用户召喚車輛或使用自動泊車功能時，車輛將低速自動駛出，並在前方投射行駛軌跡光效，讓用户與周邊行人知曉車輛的行駛路徑，更友好，更安全。
行車輔助場景
導航輔助：結合導航信息，智能車語系統能夠實現車道級的導航引導。在夜間需要專注駕駛時，通過在路面投射指向的箭頭，用户的目光無需離開路面即可輕鬆獲取指引信息，降低用户的駕駛疲勞度，提升夜間駕駛時通過複雜路口的安全性。
NOA變道輔助：當車輛處於智駕狀態即將主動變道時，智能車語系統會提前向前方投出一條變道光毯。能夠有效示意車輛行進路線，讓用户與隔壁車道的車輛更清晰地知曉車輛接下來的行駛動向。
示寬光毯：通過整車感知系統，自動識別前方車道收窄，DLP可投射與車同寬的光毯，幫助用户及時發現風險，更好地判斷前方的可通過性。
行人警示：在光線較差的夜間場景中，當車輛快速行駛在人車混雜或是分岔口較多的道路上時，紅外攝像頭可自動識別行人和電動車，同時智能車語系統也會及時通過DLP投射光束來定位行人、電動車的位置，並在前方地面上投射行人圖標，做出警示動作，提醒用户注意。
前車距離提醒：當車輛高速行駛中，如與前車跟車距離過近，一旦時間超過3-5秒，智能車語系統就會向前方路面投影出雷達紋，温馨提醒用户注意保持車距。根據不同駕駛者的駕駛習慣，會有兩檔靈敏度的選擇；其次車距判斷可隨着車速變化而變化的，既保證了安全，又不會頻繁打擾到用户。
ISC數字交互大燈的技術就沒有DLP投影大燈那麼神秘了，滿大街的跑馬燈廣告燈牌難道我們沒見過？明眼人一看就知道是一種數字可編程屏幕的技術，用LED或者OLED作為發光源，獨立芯片和軟件進行控制。
不過不得不承認我們中華民族的創造力還是很豐富的，實際上我們在之前的一些新能源產品上已經見到了這樣的設計，簡單粗暴的將廣告燈牌放到車上，車機裏價格編輯模塊，再價格語音識別，你已經可以通過前後的屏幕向其他人喊話了！
車規級的產品可不是户外燈牌，也不是LED跑馬燈，耐久度、適應車身的造型、豐富的內容顯示、複雜的控制單元，這些都需要經過車規級的打磨才能真正運用到汽車上來。
智己L7搭載TI德州儀器汽車級48通道 LED驅動器TLC6C5748-Q1，通過高集成度的獨立LED像素點控制，由於採用了LED直接驅動方案，降低了ISC模組的功耗水平，對延長續航也有幫助。
全車5000顆獨立LED：可實現255級亮度獨立調節，雙色控制，呈現層次感豐富的動態燈光效果；30000nits超高亮度：實現全天候、多場景的圖像顯示，即使白天，依舊清晰可見。
ISC智能交互大燈並非是獨立的存在，和DLP投射大燈一起組成一整套智能車語系統，許多DLP功能啓動的時候ISC也會有相應的動畫顯示，除了官方給到的各種功能組合，未來通過社區自創或者官方更新，都能過獲得FOTA。智能車語系統擁有獨立的Linux架構操作系統，以及獨立的TI系統級芯片，這款芯片實際上是許多車型整套中控系統的芯片，智己只將其作為DLP和ISC
燈光迎賓：當感知用户靠近時，智能車語系統會提前打開DLP+ISC投射/顯示歡迎動效，為出行賦予獨特的儀式感。
暖心寵物迎賓：智能車語系統推出了寵物迎賓模式。用户在上車之前就能從小貓、小狗的動畫中獲得“治癒能量”，以更好心情開啓全新旅程。
電量顯示：當用户走向車輛，車語系統會在ISC上顯示出車輛的當前電量，做到讓用户心裏有數。在車輛充電時，智能車語系統會在ISC燈組上表明車輛正處於充電狀態，並以直觀圖像展現電量狀態，方便用户在車外瞭解充電過程。
藝術紋理皮膚：智能車語系統融合藝術與科技之美，帶來3款藝術紋理皮膚：匠、影、鏡。用户可以自由選擇，紋理設計很有藝術氣息，像是系統皮膚或者主題的設計，未來會通過官方或者社區來增加。
隨手畫燈光遊戲：智能車語系統能將用户實時繪製的圖像投射在車輛前方，為用户帶來前所未有的場景式“繪畫”體驗。
個性化燈光秀：用户可以將視頻素材導入智能車語系統並以高清分辨率投影，加上對於音效、ISC的定製，用户可以打造專屬的場景式燈光秀，感受獨到儀式感帶來的個性化燈光體驗。
車燈經過多年的技術進步，從簡單的照明用途，到提升光照效果，再到智能控制光照，向越來越精細化的控制發展。廠商的軍備競賽越發得激烈，為數字化智能化時代準備着，挖掘消費者需求，通過可編程的數字化大燈增加車輛的交互功能，提升人性化氛圍，讓汽車開始變得數碼產品化。
智能大燈的進化速度非常迅猛，除了我們剛才提到的德州儀器主導的DLP和ISC，還有眾多傳統大燈供應商，海拉的矩陣式、LCD式，歐司朗的μAFS式，小糸的Blade scan式，博世的MEMS式，還有許多廠商都有的OLED式。供應商方面我們看到智己和高合背後都站着華域視覺，上汽與華域視覺更緊密的合作讓智己拿到了明顯優於高合的技術支持。
未來的汽車大燈，已經無法滿足於簡單的照明，主動式的安全功能和更豐富的照明場景由目前的矩陣式LED大燈都能滿足，但如今的智能汽車又被挖掘出了交互需求，新的更復雜的大燈肩負起了車內與車外更復雜更清晰的交互功能，對禮讓的後車道謝、向行人傳遞讓行信息、為後車顯示前方被遮擋的情況、提醒其他車道自己的行車路線改變等等從基礎到複雜的信息，也能代替車內的HUD和AR HUD顯示導航等引導信息。
從實際的使用場景來看，車燈能夠承載和顯示的信息量大幅提升了，更多的信息量帶來了無窮無盡的可能性，同時也為法規的制定提出了更高的要求，如果有人有尾燈的熒幕罵髒話怎麼辦？不要意外，目前高合的產品就存在這樣的問題。
同時行業規範該如何建立，使用壽命、耐久度標準、維修成本、碰撞安全等等都需要規範化，除了供應商和廠商對產品的把控，和對軟件端的審核，還需要政府政策規範的迅速推進和建立，不能完全寄希望於消費者自治或者用户社區的自我發酵。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峯）