2020年拉開了電動汽車熱潮的開端，特斯拉、蔚來、理想等電動汽車公司都實現了令人難以置信的高速增長。隨着技術進步，這股電動汽車浪潮只會變得越來越猛烈。然而，作為日本豐田汽車公司的總裁、日本汽車製造商協會主席，豐田章男(AkioToyoda)卻對這種未來趨勢做出了相反的預測。
日本豐田汽車公司首席執行官兼總裁豐田章男。
在豐田章男看來，如果電動汽車被過快地採用，我們目前可能沒有足夠的能源來支持它們。據他認為，如果日本現在禁止所有燃油汽車採用電動汽車，到夏天就會耗盡全部電力。他甚至表示，如果我們現在突然加速向電動汽車的過渡步伐，“汽車行業目前的商業模式將會崩潰，數百萬人將為此失業”。
下面就讓我們梳理下豐田章男對電動汽車以及科技公司造車熱的看法：
歡迎蘋果加入造車，但也應該做好長期投入準備
儘管蘋果對其向汽車行業的擴張隻字不提，但每個人都知道這家科技巨頭正在朝這個方向努力，預計其首款汽車將在2024年或2025年上市。
寶馬和大眾在內的幾家傳統汽車製造商歡迎科技公司投資這個行業，但不認為蘋果加入會以任何方式影響他們的業務。但對於蘋果進軍汽車行業的第一步，豐田章男在表示歡迎的同時，也發出警告，希望這家iPhone製造商應該做好長期投入、為整個汽車行業做貢獻的準備。
豐田章男表示：“只要有技術能力，任何人都可以製造汽車。然而，一旦他們製造出了汽車，我希望他們能認識到，他們必須堅定不移地履行向客户許下的承諾，並做好面對未來40年各種變化的準備。”説白了，豐田章男想説的是，製造汽車不像製造手機那麼容易，即使對於蘋果這樣規模的公司來説也是如此。
豐田章男繼續稱：“科技公司進入汽車行業意味着汽車行業的未來非常光明，客户的選擇將會擴大。我們歡迎新的進入者，但我認為，這些公司也應該公平地履行幫助汽車行業發展的義務。”他補充説，他並不反對蘋果製造汽車，但其必須處理與車輛使用相關的許多問題，從獲得製造汽車材料到幾十年後的汽車報廢問題。
蘋果本身從未對向汽車市場擴張發表過評論，但科技分析師已經預計，這項業務將成為其新的賺錢機器。早在2月份，PiperSandler分析師哈希·庫馬爾(HarshKumar)就曾預測，蘋果汽車僅在上市第一年就會產生50億美元收入。到2030年，這項業務將增長到不低於500億美元的規模。
減緩向電動汽車轉型，現有商業模式受考驗
2020年12月，日本宣佈將在2035年之前禁止銷售新的燃油汽車，轉向電動汽車、油電混合動力汽車以及由氫燃料電池驅動的電氣化車型。對此，豐田章男表示，如果日本過於草率地禁止燃油汽車，汽車行業目前的商業模式將會崩潰。另外，向電動汽車全面轉型所需要建立的基礎設施將使日本花費1350億至3580億美元。
與此同時，豐田章男反對政府在不大幅改變能源結構的情況下迅速轉向電動汽車的計劃。他還堅決抵制淘汰混合動力汽車，並大力推廣使用氫燃料電池的電動汽車。
豐田章男補充説，日本汽車製造商正面臨“生死存亡”威脅。如果日本強制要求轉向所需零部件更少、更容易製造的電動汽車，可能導致數百萬個工作崗位消失，並摧毀整個汽車零部件供應生態系統。
“電荒”重現，需增10座核電站
電動汽車製造商特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克曾在公開場合談到，如果汽車完全電動化，全球電力需求將暴增1倍。到那時，全球可能會面對電力資源供給不足的嚴峻挑戰。豐田章男也給日本算了筆賬：如果今天所有的日本汽車都是電動汽車，那麼將需要增加10座核電站或20座燃煤電廠，以避免在夏季高峯期出現電力短缺。
這肯定不是豐田章男第一次質疑電動汽車的“環保效應”，尤其是在日本這樣高度依賴化石燃料、電力主要依靠燃煤發電的國家。他對日本用純電動汽車取代混合動力汽車的想法嗤之以鼻，並指責日本媒體誇大了電動汽車的商業可行性和環境效益。他説：“我們製造的電動汽車越多，二氧化碳排放就越嚴重。”
豐田章男表示，電動汽車的環保程度取決於為其提供動力的電池以及製造電動汽車的工廠。他説，儘管日本計劃到2050年實現碳中性，但只要繼續依賴化石燃料發電，實現汽車的環境效益仍將遙遙無期。豐田章男堅持認為，全球變暖的長期解決方案應該是混合動力汽車、電動汽車和氫燃料汽車相結合。
特斯拉尚不足以影響全球汽車發展趨勢
豐田章男已經將特斯拉視為競爭對手，他承認目前特斯拉的市值的確超過了日本七家汽車製造商估值的總和，但他表示，豐田目前生產和銷售的汽車數量和車型都比特斯拉多得多。豐田章男稱：“特斯拉錯誤地高估了自己的價值，也還沒有壯大到足以影響全球汽車發展趨勢的程度，尤其是在電動汽車技術領域。”
豐田章男還利用“經營餐廳”作比，形象地描述了豐田和特斯拉的區別。他指出，特斯拉就像仍在推廣新穎菜譜的餐廳，而豐田則更是已經擁有大量顧客的餐廳。他補充説：“特斯拉認為自己的食譜將成為未來的標準，但豐田擁有真正的廚房和廚師。他們並沒有製作出真實的東西，人們只是在購買食譜。我們有廚房和廚師，可以做出真正的食物。”
這位豐田負責人還稱：“在股價方面，我們正在遭受損失，但是在產品方面，我們擁有可供客户選擇的完整菜單。”據推測，他所説的“完整菜單”應該是指該公司擁有的內燃機、純電池電動汽車和混合動力汽車等核心業務，而特斯拉則只專注於純電動汽車。
試駕特斯拉跑車，“我感受到了未來之風”
事實上，豐田章男最近發表的反對電動汽車言論令許多人感到費解。豐田在電氣化汽車領域的起步很早，儘管其在日本和美國地區均未推出純電動車型，而是推出了氫燃料電池車型。在中國市場，豐田也只是逐漸推出油電混合車型和兩款純電動車型，而且推向市場的節奏還很慢。不過，豐田已經承諾將在2025年之前銷售帶有固態電池的電動汽車。
2010年，當豐田與特斯拉簽訂短暫的電池組採購協議時，豐田章男顯然對試駕的特斯拉跑車印象深刻。他當時稱：“我感覺到了風，未來之風。”不久之後，他決定向這家加州初創公司贈送一份貴重禮物，將位於加州弗裏蒙特、豐田與通用汽車公司合資成立的NUMMI工廠，以4200萬美元的價格出售給特斯拉。
此外，豐田與比亞迪和松下分別成立了兩家獨立合資企業，他們正在研發電池技術，並正在天津耗資12億美元建設新的電動汽車工廠。去年4月，豐田在中國市場推出了3款新的電池電動汽車。就在幾周前，豐田宣佈計劃成為首家銷售配備固態電池電動汽車的公司，並表示將於明年推出一款原型車。
來源：騰訊科技
審讀：譚錄崗