[懂車帝原創 產品]在國內豪華品牌中型SUV的細分市場，華晨寶馬X3、一汽-大眾奧迪Q5L和國產長軸距版的奔馳GLC，依然是地位無可撼動的三巨頭。而在二線豪華品牌中，東風英菲尼迪QX50和國產沃爾沃XC60也偶有博得關注的表現。那麼問題來了，兩者之間誰又能成為二線中的佼佼者？
作為二線豪華品牌車型在市場競爭中脱穎而出的重要手段之一，在市場終端優惠方面，目前QX50與XC60都獲得了較為豐厚的政策支持。
東風英菲尼迪QX50
廠商指導價33.38-46.98萬元
其中東風英菲尼迪QX50根據車型配置的不同，市場終端優惠達已到4至6萬元（具體優惠金額請諮詢當地經銷商）。另外，官方提供的專屬購車金融方案、4年免費基礎保養和置換獎勵政策也頗具誘惑力。
沃爾沃亞太-沃爾沃XC60
廠商指導價36.29-46.99萬元
相比之下，國產沃爾沃XC60在市場終端優惠方面也給出了十足誠意，目前全系車型的現金直降幅度已達到6萬元左右（具體優惠金額請諮詢當地經銷商）。此外還有3年0利率的金融購車方案，以及最高可達2.3萬元的置換補貼等購車禮遇。
在外觀設計方面，2020款QX50繼續保持了一貫優雅和動感的造型。從家族標誌性的海浪紋中網、貝殼式發動機艙蓋、到山脊式的腰線以及彎月形D柱，整車外形中依舊擁有相當豐富，且符合時代潮流的設計特徵。相比2018款車型，新款QX50雖然全系取消了LED前霧燈，但修長犀利的頭燈組仍全系標配LED光源，且自動感應開啓和延遲關閉的功能也無一掉隊。另外，頂配與次頂配車型還額外提供了矩陣式大燈、自適應遠近光燈與轉向頭燈。
4705/1903/1681毫米的車身尺寸和2798毫米的軸距，即便是和沒有加長的華晨寶馬X3相比，依然處於明顯劣勢。不過依託橫置發動機前驅平台，這一代QX50仍對車內空間進行了優化。在車身配置方面，無鑰匙進入及啓動、電動尾門、四門車窗一鍵升降以及可開啓全景天窗，均為2020款車型的標配。但略顯遺憾的是，車外後視鏡電動摺疊、車外後視鏡加熱和感應雨刷未能給予兩款入門版車型。
和QX50的優雅和陰柔相比，XC60源自北歐風格的硬朗和陽剛似乎更符合直男審美。並且在這台縮小版的“XC90”身上，人們同樣能夠獲得“雷神之錘”大燈與“L”造型尾燈等標誌性的家族化設計元素。並且，國產沃爾沃XC60也將頭燈組的全LED光源、自動感應開啓、高低調節和延遲關閉劃入標準配置。而頂配車型則可在此基礎上收穫自適應遠近光、轉向頭燈和大燈清洗裝置。
4688/1902/1658毫米的車身尺寸和2865毫米的軸距，同樣不足以讓國產XC60在同級別一線豪華品牌車型面前討得便宜。當然，廣義的家庭消費者仍無需為車內空間產生擔心，XC60的乘坐空間表現完全可以滿足家庭所需。不過在車身配置方面，無鑰匙進入與電動尾門均缺席了入門版車型。好在車外後視鏡電動調節、加熱、電動摺疊、記憶、倒車自動下翻與鎖車自動摺疊的功能都是全系標配。此外，同樣得到標配的感應雨刷和可開啓全景天窗，也沒有讓入門版車型的用户丟掉應有的面子。
車內的氛圍與景象同樣是QX50一貫典雅和豪華的模樣，觸手可及之處，幾乎都是柔軟和細膩的皮質包裹。作為一台豪華品牌中型SUV，QX50內飾做工和用料的細緻與高檔確實讓人無可挑剔。環抱式的中控佈局依舊採用了上下雙屏的設計，並且新款QX50全系標配了升級的INFINITI InTouch智能互聯繫統，支持Apple CarPlay以及百度CarLife的手機互聯，同時也支持4G車聯網、導航、藍牙和語音識別等功能，另外還加入了USB Type-C的電源接口。但即便如此，和同價位的德系品牌車型相比，QX50在內飾科技質感方面的表現，也已然不處於同一個時代了。
當然，我相信大多數人依然會從QX50的乘坐體驗中獲得應有的享受。尤其是前排座椅本身的結構設計，足夠貼合駕乘者的軀體，從而提供了十分良好的乘坐舒適性表現。另外，主副駕駛電動座椅調節、後排座椅靠背角度和前後位置的調節功能都是全系標配，而前排座椅加熱也只缺席了入門版車型。並且採用橫置發動機的前驅平台，對車內空間的優化也是顯而易見的。只不過後排座椅較硬的內部填充和較短的坐墊長度，沒能讓其後排的乘坐舒適性達到同樣令人滿意的程度。
簡潔且不失科技感的北歐風格內飾，讓XC60獲得了比QX50更具現代感的車內氛圍。當然除了大面積皮革包括與縫線工藝所帶來的豪華感，在副駕駛前方，部分硬塑料材質的出現難免讓人吹毛求疵。全系標配的9英寸中控液晶顯示屏搭載了導航、藍牙和Apple CarPlay等基礎功能，操作體驗顯然也要好於停留在舊時代的QX50。
主副駕駛電動座椅調節及主駕駛座椅記憶功能，是XC60的全系標配。前排座椅寬大的椅面設計和稍顯硬朗的內部填充，更多滿足了對駕乘者身體的支撐性。而車輛的後排座椅並不支持靠背角度和前後位置的調節，但從實際的乘坐感受而言，其後排乘客依然能夠獲得較為寬敞和舒適的坐姿。並且，作為競爭對手的QX50也沒有用擅長的“日式沙發”來取悦國內消費者，所以相比之下，XC60的後排乘坐舒適性表現並不遜色。
動力系統方面，東風英菲尼迪QX50搭載了高低功率版本的2.0升VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機。對應兩驅和四驅版車型的2.0T發動機分別擁有245馬力和272馬力，而峯值扭矩則同為380牛·米。駕駛過程中，發動機壓縮比的變化並不會讓你有絲毫察覺，你能感受到的更多是這台發動機低扭動力的充沛，以及高轉速下的運轉穩定性。憑藉380牛·米的峯值扭矩，在中高車速狀態下你也可以很輕鬆的完成超車併線，QX50的動力表現輕易不會讓人失望。全系標配的主動降噪，並沒有抑制住發動機在高轉速下的吵鬧。
傳動系統方面，與發動機相匹配的可模擬8擋位XTRONIC CVT變速器，依然可以模擬出換擋時轉速回落的效果。日常駕駛的過程中，它的確不存在平順性的問題，但問題在於它對突然變化的油門開度的響應還是略顯遲疑。例如深踩油門急加速時，隨着發動機轉速的積極攀升，車速的變化卻是明顯滯後的。相比同級別採用AT或者雙離合器變速器的車型，這樣的表現似乎會讓部分人感到不爽。
底盤方面，前麥弗遜後多連桿式四輪獨立懸架的初段支撐較為有力，濾振表現很乾脆。從實際表現來看，除了初段表現偏硬以外，QX50的行駛質感，依然配得上紮實、穩健甚至是高級感這樣的形容詞。
國產這一代XC60共擁有T4、T5和T8三款動力。除了拉低價格門檻的T4動力，和展現新能源技術的T8動力外，搭載254馬力2.0升渦輪增壓發動機的T5動力仍然是XC60的銷量主力。其峯值扭矩為350牛·米，且匹配了8AT變速器和全時四驅系統。不過在動力儲備足夠充沛的基礎上，XC60的動力輸出仍然較為柔和與平順。當然和經濟模式狀態下的含蓄相比，運動模式則更能釋放XC60的天性。
8AT變速器的表現在同級別的對手當中同屬上游，儘管換擋的速度，和應對急加速時連續降擋的反應都不算快，但是在動力傳遞的平順性方面，的確很難讓人挑出毛病。
儘管採用了運動跑車慣用的前雙叉臂/後多連桿式的四輪獨立懸架，但XC60的駕乘體驗卻並沒有刻意追求運動感，而是保留了足夠的舒適性。凡是能對駕乘舒適性構成較大威脅的顛簸和振動，也基本都能被韌性十足的懸架輕鬆化解。想必國產XC60在底盤調校方面，也充分考慮了國內消費者的實際需求。
總結：總體而言，在優惠力度與整體配置表現都十分接近的基礎上，兩款車型的外觀及內飾設計，已經可以率先區分部分不同審美風格的消費者。而空間及實際的乘坐感受則在伯仲之間。不過值得思考的重點還是在於兩車的動力系統，QX50所搭載的2.0升VC-Turbo發動機與CVT變速器的動力組合，在燃油經濟性方面的實際表現並沒有達到理想中令人刮目相看的程度。反倒是沃爾沃的T5動力在動力表現和可靠性方面，更能讓消費者感到底氣十足。所以在同價位基礎上，XC60成熟穩定的機械素質往往能夠博得更多消費者的青睞。但如果QX50在同價位段車型的優惠力度更大，其依然有望提升自己的市場份額。