編者按：本文來自全天候科技（ID：iawtmt），作者：潘濤，編輯：羅麗娟，創業邦經授權發佈。
估值約800億美元， 2022年還將進軍中國。“特斯拉殺手”能否改寫電動車格局？
電動車行業即將迎來一次重磅IPO。美國電動皮卡製造商Rivian，在幾天前申請了IPO，尋求在納斯達克上市。據報道，Rivian此次估值約為800億美元，目標募資額高達80億美元。
如果順利募資80億美元，Rivian將由此躋身美國近十年來的第四大IPO。據數據顯示，自2011年以來，在IPO中募資超過80億美元的公司只有三家：阿里巴巴、facebook和優步。
在電動車領域發力，Rivian曾被視為特斯拉最強勁的對手。但目前，Rivian依然處於虧損狀態。IPO文件顯示，2021年1-6月，Rivian淨虧損9.94億美元，2020年，公司的淨虧損超過10億美元。
對此，Rivian在文件中交代：“我們是一家處於開發階段的企業，迄今為止尚未產生實質性收入。汽車生產和交付已於2021年9月開始。”
此外，Rivian還計劃在2022年推出緊湊型SUV，進軍中國市場，和“蔚小理”展開PK。
即將上市的Rivian，成色究竟如何？
1被亞馬遜、福特押注Rivian創立於2009年，在美國主要生產電動卡車和SUV車型。創始人兼CEO RJ.斯卡林格（RJ Scaringe）從小痴迷汽車，大學畢業後創業成立了一家名為Mainstream Motors的車企，也就是Rivian的前身，不過在這一階段，公司的主要產品還是平價跑車。
2011年，Rivian的研發重心才開始轉到電動車，並且在2018年的洛杉磯車展上，憑藉兩款純電產品SUV R1S和皮卡R1T一舉成為明星車企。
2018年至今，Rivian至少完成了8輪融資，融資總額超過105億美元，今年1月和7月的融資額都不低於25億美元。
在諸多頂級投資機構中，亞馬遜和福特汽車是較為特別的兩家，持有的Rivian股份都超過了5%。亞馬遜負責全球企業和業務發展的高級副總裁皮特·克拉維克，還是Rivian的董事會成員。
根據Rivian遞交的文件，亞馬遜在收到該公司的第一輛送貨車後，擁有四年獨家使用權。亞馬遜已經在2030年前訂購了10萬輛最後一英里卡車，其中首批預計在今年交付。
2020 年第一季度，亞馬遜在倉儲物流方面的支出為115億美元，佔營業成本的比重超過四分之一。這批車輛的投入，或許將改善亞馬遜該部分的成本支出。
除了業務上的契合，Rivian本身也是亞馬遜汽車投資版圖的一環。亞馬遜此前就曾以約12億美元的價格收購了自動駕駛初創公司ZOOX。未來，ZOOX將與Rivian擦出怎樣的火花，同樣充滿想象力。
值得一提的是，貝索斯在今年7月完成了一次太空之旅，負責接送“宇航員”的車輛便是Rivian的電動皮卡和電動SUV。
而對於福特來説，投資Rivian無異於買下一張通往新能源時代的門票。目前，福特正在大力向新能源轉型，投資Rivian不管是在未來的業務合作層面還是財務層面，幾乎都穩賺不賠。
為了投資Rivian，福特汽車還和通用汽車展開過競爭。不過因為通用汽車的要求太過強勢，不僅希望排他合作，還要求對未來的產品開發掌握更多控制權，雙方沒有談攏。福特由此獲得了機會。
福特還與Rivian達成協議，將使用Rivian的skateboard（滑板）平台，開發下一代純電車型。福特旗下的豪華汽車品牌林肯，便是基於此平台打造其首款純電SUV。
2槓上特斯拉背靠亞馬遜、福特等巨頭，Rivian一度被視為“特斯拉殺手”， 但二者的淵源還不止於此。
馬斯克曾不止一次公開吐槽Rivian。在該公司上市前，馬斯克對於其800億美元的估值就頗有微詞，“或許應該要求他們在IPO之前，每10億美元的估值至少交付一輛汽車。”
Rivian曾計劃在2020開始交付R1T，但由於供應鏈中斷、全球芯片短缺以及集裝箱運輸延誤等原因，原本計劃在2021年6月發佈R1T被推遲至9月。
但即便如此，R1T也依然在時間上領先於通用、福特等品牌的電動皮卡，特斯拉則更不用説——Cybertruck已經從今年跳票到了2022年底。
R1T 來源：Rivian IPO文件
9月14日，Rivian創始人斯卡林格在推特上宣佈，公司首款電動皮卡R1T已在伊利諾伊州的工廠下線。Rivian由此成為第一家將電動皮卡推向市場的汽車製造商。
一方面是激烈的產品競爭，另一方面，雙方在人才上也結下了恩怨。早在2019年就有消息報道稱，Rivian“挖角”了特斯拉、福特、FF和邁凱輪等公司數十名員工和高管。
2020年7月，特斯拉將Rivian告上法庭，矛頭直指後者的挖角以及盜取商業機密等行為。特斯拉表示，加入Rivian的前員工在離職時帶走了高度敏感的專利信息。
但Rivian不為所動。特斯拉發起訴訟後不久，Rivian又聘用了前特斯拉高管Nick Kalayjian，任命其為工程和產品高級副總裁，為公司即將投產的首款電動車做準備。
在加入Rivian之前，Kalayjian還曾擔任Plenty公司的高級副總裁，也就説他並不是直接從特斯拉跳槽到Rivian。但Kalayjian在特斯拉的工作經歷超過10年，這無疑加劇了雙方的矛盾。
今年10月，雙方的訴訟再一次升級，特斯拉指責Rivian不斷挖角其員工，並竊取公司“高度專有”的電池技術。特斯拉遞交給法庭的文件提到，今年夏天，一位遭到挖角的員工在偷竊公司電池技術時被當場抓住。特斯拉將這項技術描述為，“任何電動汽車最重要的元素”。
在汽車行業，員工的流動並不奇怪。除了Rivian，包括Lucid汽車和Proterra，也都僱傭過特斯拉前員工，一些員工還曾是特斯拉的核心高管，比如Lucid目前的首席執行官Peter Rawlinson，此前曾是特斯拉Model S的首席工程師。
特斯拉槓上Rivian，歸根結底或是對手的產品對自己造成了衝擊。
在皮卡車型上，Rivian不僅在時間上快特斯拉一步，而且在功能上頗具亮點。
Rivian的皮卡R1T，不僅具備“坦克轉向”的功能，可以實現車輛180度的原地轉向，而且其自動駕駛能力也不遜色於特斯拉，R1T標配了L3級別的脱手駕駛輔助系統，配備的硬件裝置也在特斯拉之上。
類似的情況也曾發生在小鵬和特斯拉之間。自2019年特斯拉起訴小鵬汽車員工竊取Autopilot源代碼，雖然當時官司以和解告終，雙方的口水仗至今也沒有停下。和特斯拉一樣，小鵬同樣走的是技術路線，並且宣稱自己是全球第二家全棧自研的車企。
當時，小鵬汽車董事長何小鵬稱：“在我第一次創業，也曾經進入美國市場，但是基本上那個時候類似的口水仗都是在美國創業公司之間的，現在第二次創業發現情況已經從美國創業公司延伸到中國創業公司，我相信這是未來全球競爭中高科技技術領域對抗的必要過程。”
3動作加速，盯上中國市場Rivian也同樣盯上了中國市場。
按照計劃，Rivian將於2022年在中國推出緊湊型SUV，其創始人曾表示：“如果不把中國和歐洲視為重要的長期市場來考慮，我們就不可能真正打造一家汽車公司。”並且透露，這些產品最終可能直接在當地生產。
截至2021年9月，在美國和加拿大，Rivian的高端純電動皮卡R1T和SUV R1S的預訂單量已達48390輛。按照Rivian的計劃，今年12月，公司還將推出一款名為R1S的七座SUV。
隨着大量訂單到來以及啓動交付，Rivian對充電設施的佈局也在加速。
IPO文件顯示，Rivian計劃在7個州建設24個直流快速充電站，並在30個州建設145個充電站。由於目標用户為户外運動和休閒愛好者，Rivian目前投資的充電站也多集中在地理位置較為偏遠和遠離主幹道的區域。
包括特斯拉、蔚來在內，幾乎所有新興車企都經歷了“產能地獄”，這是交付能力的大考。Rivian很快也將面臨產能的問題。目前，Rivian在伊利諾州擁有一家工廠，按照計劃，該工廠在2022年將能夠生產數萬輛電動車。
為了擴大產能，Rivian計劃拿出不低於50億美元的資金，在德克薩斯州沃斯堡附近建造第二家工廠，並在2027年達到20萬輛的產能。和第一家工廠不同，這家工廠將不僅負責組裝，還將生產電池。
對此，馬斯克再一次發揮嘲諷技能。“我建議先讓他們的第一個工廠運轉起來，以負擔得起的單位成本實現批量生產是非常困難的。”
此外，Rivian還和英國政府就在布里斯托爾附近建廠進行了談判。今年8月，Rivian高管還曾訪問英國，對布里斯托爾的場地進行評估。
根據當地媒體報道，Rivian在英國建廠投資總額或超過10億英鎊。甚至英國首相鮑里斯·約翰遜近期在會見貝索斯時表示，希望貝索斯敦促Rivian來英國建廠。與此同時，德國、荷蘭也在與Rivian進行類似的談判。
和蔚來設置用户信託類似，Rivian不久前表示，為應對氣候變化，公司已經建立了一個名為Forever的慈善機構，並承諾將1%的股權投資到該非營利機構。
產品交付就在眼前，Rivian的渠道佈局也有了進展。
在推特上，Rivian發佈了位於布魯克林、舊金山等多地的服務中心的照片。Rivian表示，隨着R1T和R1S產量的增加，其服務中心網絡也將增加，今年將在美國開設10個體驗中心，並在2022年上線更多分店。
但如今的電動車市場，早已是一場全球戰爭。
特斯拉四分之一的營收來自中國，蔚來、小鵬的汽車也賣向了歐洲。而Rivian也在摩拳擦掌，將進軍歐洲及中國市場計劃提上日程。
特斯拉之後，Rivian會成為進入中國的第二條“鯰魚”嗎？
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