入門245Ps+8AT，首款國產就獲超3千的月銷量，林肯這步棋走活了？

要説到"林肯"二字，或許不太瞭解汽車的朋友都會停留在美國總統的名字上，但其實林肯也是一個美系豪華品牌的名字。只不過林肯在國內豪華市場的影響力相比BBA以及雷克薩斯來説，確實沒有很大的存在感，通過路面的能見度以及整體銷量我們大概也能看出。並且林肯這些年也遲遲不願將旗下車型進行國產合資，擔心自己通過"以價換量"的方式而有損品牌形象。

但是呢，林肯最終也還是沒有熬過多年的低迷銷量，選擇了與長安進行合資，在今年初正式推出了首款國產版的林肯——冒險家。作為林肯的首款國產車型，大家最關心的是什麼？筆者認為關注價格的消費者應該是佔絕大多數的，因為國產後的整體售價本就應該有所降低，不然大家怎麼都指望着你國產呢？

很顯然，這台林肯國產的處女座冒險家，還是沒有讓消費者失望；因為它的入門售價給到了僅24.68萬元，對於豪華緊湊型SUV陣營來説，冒險家的價格還是有着不小的誘惑力，但頂配34.58萬元的售價還是略微有些高，不過這款車存在的更大意義也是在於維護自己的品牌形象罷了，真正走量的車型也不會是它。

其實遠不止入門售價足夠厚道，在產品力的表現上，這位林肯新秀冒險家同樣做到了不輸BBA的整體表現，我們就先從動力配置上來看吧。來自美系豪華的林肯冒險家在動力上也是秉承了美系車一貫的豪橫，即便是入門車型也不會因為售價方面而去刻意閹割；冒險家同樣也是如此，在丐版車型上依舊是給到了2.0T+8AT的動力總成，該發動機最大可輸出245Ps的馬力/390N·m的扭矩，實測中的零百加速更是能夠跑進7s以內。相比奧迪Q3的1.4T、寶馬X1的1.5T三缸機來説，冒險家無疑是有着碾壓性優勢。

來到冒險家車內也是如此，它不同於奧迪的科技美和寶馬的機械美，冒險家在內飾設計上更多的則是一種美式復古的粗獷美。黑色作為基調，深色木紋、烤漆面板加以點綴，以及大量的軟質材料加以包裹，都賦予了冒險家與眾不同的豪華質感。甚至坐進車內你還會有一種自己是美國農場主的既視感，每天就開着車去農場轉一轉，回到家就大塊享用新鮮的牛排。

不僅如此，長安林肯-冒險家在車內配置和空間方面，同樣有着可圈可點的表現。定速巡航、自動駐車、遠程啓動、主動閉合式格柵以及撥片換擋等等的駕駛輔助配置，冒險家都給到了標配；座椅材質全系也都採用了仿皮/真皮，加熱、通風、座椅記憶仍是給到了標配（入門車型沒有座椅通風）。

空間表現上冒險家也是比Q3更有話語權，因為它4615*1887*1630mm的車身尺寸、2711mm的車身軸距，都為冒險家帶來了越級的空間感受，就算國產後沒有加長，但冒險家在後排的乘坐空間上同樣有着足夠寬敞的體驗，即便是你身高有着1米8，坐在冒險家的後排時腿部都還有近三圈的餘量，594L的後備箱常規容積也足夠塞下你長途自駕遊的所需裝備。畢竟老美的塊頭大多都不小，所以他們在造車方面的尺寸基本是不會讓你失望的。

在有着諸多優良表現以及厚道的價格後，這款初次國產的林肯冒險家也收穫了可觀的銷量。在6月SUV銷量統計中，冒險家成功達到了3059台的月銷量，這一銷量對於BBA來説算是拖後腿，但對於林肯品牌來説，必然是在中國市場至關重要的一步，因為林肯品牌的整體銷量都相當慘淡，冒險家能交上一份月銷超3000台的答卷已經實屬不易。那麼從側面也就能印證出，林肯開啓國產化的這步棋明顯是走活了。不過，至於林肯以後會不會迎來屬於它的黃金時代，那就很難説準了。