日前，備受關注的寶馬全新純電動SUV——iX3，正式亮相。據教授從寶馬官方瞭解，新車將會在今年下半年於國內市場率先上市，其它市場將作出跟進。最有意思的是，該車如此前透露的消息一樣，前期將於中國瀋陽的華晨寶馬工廠生產，供應除美國市場以外的其它地區。
教授帶大家率先了解新車亮點
1、該車雖為純電動車，但依舊保留雙腎前進氣格柵的傳統設計
2、前期僅提供後驅版車型
3、前期版本最大輸出功率為210kW,峯值扭矩為400牛·米
4、搭配一塊74kWh電池組，NEDC續航里程為500公里
5、前期由華晨寶馬生產並銷往海外（美國市場除外）
外觀方面，寶馬iX3算是一位熟悉的陌生人，它身上既有X3的影子，同時在搭配了寶馬i系列專屬設計語言後，更是展現出不一樣的面孔，絲毫沒有一般“油改電”車型的違和感，這十分考驗設計師的功底。
寶馬iX3雖然是一款純電動SUV，但是其依舊保留了寶馬家族最為傳統的雙腎式進氣格柵設計，但細看之後你會發現，其封閉式設計更是帶有極強烈的科技感。作為一款極具誠意的車型，該車前臉的細節設計同樣滿分，在封閉式進氣格柵內部，藍色飾帶以及矩形不規則點綴設計讓其細節表現更為豐富。
車身側面來看，這是與寶馬X3最為相近的地方，這樣的設計也讓iX3不會因太超前的設計而顯得不耐看，簡潔是其側面的最好描述。不過，新車在細節方面同樣有所考究，銀色裝飾板、底部藍色裝飾條等，都豐富了該車側面的層次感。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4746mm/1891mm/1683mm，軸距為2864mm。
尾部方面，新車在尾燈上的設計還是沒有拋離X3太多，而下方保險槓造型則較為獨特，由於不需要佈置排氣管，兩側藍色的擴散器更有一絲絲性能範。
此外，新車單獨打造的全新空氣動力輪圈十分抓人眼球。該輪圈的尺寸為20英寸，據官方介紹，該輪圈是採用輕量化的鋁合金打造，在V型輪輻間嵌入鋁合金質感的嵌件，不僅減重了15%，還可以減少氣動紊流並減小5%的空氣阻力。
新車在內飾方面就沒有太大的驚喜了，與普通的寶馬X3保持大體上的一致，而為了表現i系列車型的身份，則添加了更多藍色元素。
配置細節方面雖未有太多信息公佈，但我們可以瞭解到，目前在中國市場的寶馬iX3將與X3採用相同的智能科技配置，而參照現款X3來看，iX3同樣將會配備全液晶儀表、iDrive系統、無線Carplay、360度全景影像、駕駛輔助系統、無線充電、OTA升級等配置。
得益於寶馬神奇的CLAR架構，可以為寶馬當前基於該架構出來的產品提供電氣化的可能，因此寶馬iX3也並不是一款單純的“油改電”產品，該平台從設計之初就有為電氣化做出考慮。
動力方面，寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代eDrive系統的車型，初期僅提供配備一台210千瓦（286馬力）最大功率的後驅版車型，其峯值扭矩為400牛·米。
電池及續航里程方面，新車搭載容量為74kWh的電池，官方給出的其在NEDC工況下的續航里程達到500km，0-100km/h的加速時間為6.8秒。
充電錶現方面，寶馬iX3採用集成式充電單元，整合了車輛的直流和交流充電控制管理功能。國內在採用高速直流充電情況下，車輛最高充電功率可達100千瓦，電量從0充至80%需要45分鐘。交流充電的最高充電功率可達11千瓦，電量從0充至100%需要7.5小時。
寶馬iX3概念車其實早於2018年的北京車展上便已發佈，這也是大家對此次全新亮相的實車十分熟悉的一大原因，畢竟量產版本車型與概念版車型的差別甚小。
新車在市場上有什麼值得我們關注呢？前期的寶馬iX3將會於2020年年內在中國瀋陽的華晨寶馬工廠生產，年產能可達4萬輛，隨後還將於2021年與i4以及iNEXT一起在德國工廠量產，並出口除美國以外的全球特定市場進行銷售。
在競爭對手方面，寶馬iX3必然要面對的是同樣屬於“BBA”陣營的奔馳EQC和奧迪e-tron，這些車型作為各品牌的電氣化先驅，它們都有各自鮮明的特點，也不能簡單地描述某一產品的好壞，你可以有意思地將它們看作是奔馳GLC L、寶馬X3、奧迪Q5L等車型的延伸較量。
奔馳EQC的時尚感十足，奧迪e-tron也有着強烈的科技感標籤，而教授認為寶馬iX3更貼合“現實”，當然你也可以認為是它更加均衡和接地氣。
教授認為，在新能源車領域，這些傳統巨頭車企並不能看作是一個競爭對手，它們都是來自傳統燃油車領域，它們要共同抗衡的是在新能源車領域更為熟悉、產品更強大和成熟的新勢力。強如特斯拉，而國內市場上同樣還有小鵬、蔚來、理想等。
隨着寶馬iX3的正式發佈，寶馬在電氣化領域的產品線又邁進了一大步，教授十分期待實車的具體表現，它的前景如何，還請大家多抱有期待。