新能源汽車裏面，最重要的要看純電動車型的市場表現，而純電動汽車市場裏面，緊湊級轎車又佔據了絕對的主導權。如何選擇一輛靠譜且值得信賴的純電動緊湊級轎車呢？我覺得此次試駕體驗的長安新能源逸動E-Life，或許值得你們深度考慮一下。
隨着新能源汽車的崛起，純電動車型就一直保持着絕對領先優勢成為廣大消費者的首選。從過去2019年純電動汽車累計超過83萬輛的總成績來看，其已經佔到了新能源汽車領域80%的比重，另外在這累計超過83萬輛的純電動銷量中，緊湊級轎車貢獻的比例更是達到了50%。因而我們可以預見的是：在未來幾年發展中，緊湊級純電動轎車將依舊是新能源汽車裏面的香餑餑。
而作為2020年全新加入純電動緊湊級轎車領域的長安新能源逸動E-Life（以下簡稱：長安逸動E-Life），到底會有怎樣的實力表現呢？今天G哥就通過試駕體驗來告訴你們。
No.1 外觀設計更像一輛純電動轎車了
首先長安逸動E-Life跟以往長安新能源逸動EV460一樣，都是基於現款長安逸動打造而來。而隨着全新一代長安逸動PLUS上市之後，基於其打造的長安逸動E-Life也就隨之浮出水面。
新車在外觀上除了保持新一代逸動PLUS的設計亮點之外，它也展現出了其作為純電動轎車的一面，比如：“逐浪一體式”的家族前臉設計採用了完全封閉式的造型，上面還雕刻出了眾多的菱形元素，更符合新能源消費者的審美。此外它還採用了與前大燈組相連接式的貫穿呼吸式全LED大燈組，科技效果得到了很好的展現。
車身側面採用了與長安逸動PLUS一致的設計風格，整體視覺效果非常的舒展，平滑的車頂曲線一直延伸到車尾並形成了一個上翹的小鴨尾設計，運動感得到了一定的展現。但是與長安逸動PLUS不同的是，長安逸動E-Life採用了更加密集的輪輞設計，並且在車身左側後葉子板上增加了充電插口，值得一提它可以反向輸出220V的交流電，滿足户外用户的充電、做飯以及照明的需求。車身尺寸上，長安逸動E-Life的尺寸分別為：長4730mm*寬1820mm*軸距為2700mm。
車身尾部方面，長安逸動E-Life同樣是長安逸動PLUS的設計準則，燻黑的LED尾燈組通過貫穿式的鍍鉻裝飾條進行連接，鍍鉻飾條的下方增加了一條黑色裝飾板，上面集成了後備箱的開啓按鍵。與長安逸動PLUS相比，最大的辨識點除了“EDAO E-Life”的標識之外，就是底部取消了排氣管的設計。行李箱方面，長安逸動E-Life的常規容積為430升，放倒後排座椅最大可以擴展至930升。
No.2 內飾得到了升級，雙聯屏依舊是最大亮點
內飾方面，長安逸動E-Life相比於上代車型得到了很大的升級，包括全新設計的多功能方向盤、新增的雙10.25英寸高清液晶儀表盤+液晶顯示屏、電子換擋桿以及零重力座椅等等。材質方面，也大都使用了軟性的搪塑工藝，部分人體接觸部分採用了皮質包覆。
此外在智能互聯繫統方面，長安逸動E-Life引入了騰訊梧桐車載智能系統，深度整合了“騰訊車載TAI”的核心能力，可以給用户提供諸如：車載微信、騰訊生態圈（QQ音樂、騰訊電台、盤古地圖等等）、全語音交互（融入召喚李白、召喚妲己等喚醒詞）以及手機APP遠程操作和查詢車輛狀態等等。另外從我們實際體驗中來看，這套系統的智能程度完全可以達到“好用”的水準，普通話識別程度非常高。
No.3 安全配置貼心，並且提供全速段自適應續航裝置
在安全配置方面，長安逸動E-Life可以説武裝到了牙齒，除了最基礎的車身穩定系統、牽引力控制系統之外，試駕車型還將提供：360度高清全景影像、集成式的行車記錄儀帶緊急錄製保存功能、前方碰撞預警系統、BSD盲區監測帶提醒功能、車道偏離預警、開門防碰撞預警、後方追尾預警以及自動緊急剎車等等。另外它還支持全速段（0~150km/h）的自適應巡航裝置，並且還帶停走功能。最終在被動安全方面，長安逸動E-Life採用了大量的高強度熱成型鋼和全車6個安全氣囊保駕護航。
No.4 駕駛感受：續航能力真實性高，運動模式再加速能力強
在動力系統方面，它所使用的電動機最大可以輸出120千瓦和245牛米的表現，最大NEDC續航為425km，30%~80%的充電時間為30min，懸架方面使用的是前麥弗遜式獨立+後多連桿獨立懸架的組合，並且提供三種駕駛模式，包括經濟、標準和運動。此外還將提供兩個等級的制動能量回收裝置，分別為：B+和B-。
接下來我們聊聊它的駕駛感受。作為一款純電動車型，長安逸動E-Life的0~100km/h的加速時間為9.3秒，這樣的數據看上去可能並不會能讓太多人興奮，但不得不説它在運動模式下的加速能力還是比較令人滿意的，即使是在80km/h以上到120km/h的加速能力，也會給駕駛者帶來一種後勁比較充足的表現，這在傳統1.5T車型上是很難體會到的，整體感受與2.0T發動機有些相類似。
然而相比於運動模式來説，它的經濟模式和標準模式反應則比較一般，作為一輛純電動車型這樣的調校完全屬於情理之中，畢竟對於它或者絕大多數消費者來説，還是希望能帶來更好的續航表現，因此接下里就跟大家聊聊它的續航表現。當我們從起點出發的時候，整車續航為375公里，經過兩個小時總計130公里的路程之後，期間60%為標準模式、40%為運動模式以及三擋空調21.5℃的情況下，最終表現表顯續航里程為237公里，比實際續航衰減了8公里，完全在可以接受的範圍之內，經過計算我們可以得出它的真實續航能力大約在95%左右。
對於長安逸動E-Life來説，它整體的表現都比較均衡，包括輕柔的轉向力度、舒適的懸架調校以及並不緊繃的加速踏板標定等等。用户層面，我也相信它的消費羣體是一些腳踏實地且不浮誇的用户，並且信賴傳統汽車企業推出的純電動產品等等。畢竟在這方面，長安汽車憑藉20年的新能源技術歷練已經掌握了346項核心技術，逸動車型的用户累積量更是超過了100萬等等。
最後總結：作為一輛純電動緊湊級轎車，我個人覺得長安逸動E-Life的表現已經完全達到了我的預期。至於最終的市場表現到底如何，我們還是要看它上市之後的定價策略。