在去年教授首次試駕路虎衞士90的時候，驚喜地發現它配備了一個尺寸巨大的布質伸縮頂蓬，打開後車廂通透感堪比敞篷車。
但那畢竟只是將全景天窗替換為全景布頂，與真正的敞篷相比它還是差了不少東西；但既然有了這樣的配置，或許就會有車主想要真正的敞篷。
於是車身定製公司Heritage Customs就推出了這樣的產品——Valiance Convertible，基於路虎衞士90打造的軟頂敞篷SUV。
由於並非路虎官方推出的特別車型，因此Heritage Customs需要先採購到量產版路虎衞士90，然後把它B柱往後的半截車頂完全切掉，然後替換上全新的摺疊軟頂裝置。
也許是出於保持車架剛性的需求，這款敞篷衞士改造後依然會保留封閉式的前部座艙，敞篷僅限後排。
據介紹一台Valiance Convertible的不含税標準售價是13.85萬歐元，按當前匯率折算成人民幣大約是95.83萬元，而且不知道價格是否包含了改造所需的路虎衞士90，所以這真不是一般富豪能玩得起的。
但可以肯定的是，這款今年只會打造5台的特別改造車型一定會很快售罄。
不過，教授相信一定會有很多朋友認為，只有後半截敞篷實在不夠拉風，尤其是在看到以下這些車型之後······
極光敞篷
Valiance Convertible是第三方定製廠商的改裝產品，而路虎官方卻是在好多年前就已經推出過官方敞篷SUV——攬勝極光敞篷版。
這款雙門敞篷SUV最早在2012年的日內瓦車展以概念車身份亮相，並且在2016年量產上市，國內起售價69.80萬元。那時候普通版攬勝極光已經實現國產，因此攬勝極光敞篷版就成了唯一的進口車型，同時也是市場上最拉風的SUV之一。
這樣一台極光敞篷版當年在國內雖然話題性很高，但銷量卻是非常一般。不僅是因為69.80萬元起的售價偏高，更因為SUV+敞篷這樣的組合實在太過奇特，一般人還真無法在短時間內接受。
尤其是那台可輸出241匹馬力的2.0T發動機以及9AT手自一體變速箱與同時期的普通攬勝極光基本一致，並沒有因為敞篷車身份而進行動力強化，讓極光敞篷版看着很運動，但實際性能並沒有提升。
不過，有了這個碩大的摺疊軟頂，打開頂蓬之後獲得的360度無死角天空以及堪比頂級超跑的回頭率都是一般路虎車型給不到的。而且這款車型如今在二手市場上價格大約在35到43萬左右，作為一款小眾車型，保值率還是挺高的。
日產樓蘭
若再往前推幾年，國內市場上還能看到別的同類型敞篷SUV。
比如日產樓蘭，雖然有不少消費者難以接受上一代車型先鋒的造型設計，但這讓它成為當時國內市場設計最有個性的SUV之一，而敞篷版本的推出更是將它的特立獨行推上了一個新高度。
這款獨特的敞篷版名為樓蘭CrossCabriolet，最早於2010年洛杉磯車展發佈；由於樓蘭本身不像路虎攬勝極光那樣有現成的三門版本，因此日產需要對樓蘭的車身結構進行大刀闊斧的改造。
不僅將五門改成了雙門，更重新設計了車身腰線和前臉、尾部造型以搭配摺疊軟頂的外形，更配上了更有運動感的20英寸大輪轂。
可以看出日產在樓蘭敞篷版身上還是花了不少心思的。
不過日產同樣沒有對這款車型的動力系統進行升級，採用的是3.5L自然吸氣V6發動機，搭配CVT無級變速箱，其最大輸出功率竟然只有265Ps，比國內生產的同期樓蘭（310Ps）還要低。
而這款尺寸不俗的敞篷SUV在2012年被少量引入國內，經銷商報價高達69.80萬元，比起普通版樓蘭貴21萬多，性價比實在是比較低。
因此沒幾個預算充裕而又想要彰顯高度個性的人選擇了這款車型，二手市場上也幾乎找不到它的蹤影，恐怕當年買了它的消費者都是真愛粉了。
倘若真能在二手市場上找到一台，那買它所能帶來的回頭率可不是買同價位的保時捷能比的。
奔馳G級
而奔馳G級更是敞篷SUV（或者應該叫越野車吧？）的老玩家，早在第一代車型就已經在部分車型身上使用了可收納的軟頂。
這種越野車的原始敞篷設計源於軍用車型，與其説是敞篷，其實更多像是在一個鋼管焊接的框架上鋪了一層防水布。
後來，當奔馳G級在1992年後發展至W461時代，正經的翻折收納軟頂終於出現在了G級身上。不過G級依然沒有放膽使用無邊框車門，而且由於需要考慮到安全問題，高出車頂的防滾架也成為這款敞篷越野車的外觀特徵之一，看起來有點保時捷911 Targa的感覺。
也正是從這一代車型開始，有部分國內消費者通過小貿途徑將一些G級敞篷版本帶到國內，成為當時國內市場最具個性的越野車之一。
這些敞篷G級與普通G級的差別僅在於敞篷機構，其車身尺寸和機械素質等都與普通硬頂版本G級保持基本一致。以G500敞篷版為例，強健的V8引擎和確保極限通過性能的三把差速鎖都是沒有缺席的。
有了這個摺疊軟頂，G級就不再像那個傳統的方盒子造型那樣富有“功能感”，而是增加了幾分玩樂的氣息，更符合它作為奔馳車型的高檔定位。
而既然説到了奔馳G級，那必須要聊聊硬派越野車。因為對於硬派越野車來説，敞篷真的不怎麼罕見。
Jeep 牧馬人
比如Jeep的當家車型牧馬人，就是一款能夠實現全敞篷的車型。而教授説的這個“全敞篷”還真是把車頂完全敞開的意思。
因為牧馬人採用了非常硬核的可拆卸覆蓋件設計，車頂、車門都是可以通過簡單的操作拆卸下來的，前風擋甚至也能放倒，露出車身覆蓋件下的車架結構。
這樣一來，牧馬人的駕駛室就變成了完全開放的形式。
這類硬派敞篷的作用不像前幾款車型那樣純粹是為了拉風，而是在進行野外穿越時敞篷結構為駕駛者提供更開闊的視野，讓駕駛者可以更容易判斷車身周邊的地形情況，尋找最佳通過線路。
尤其是牧馬人，如果把車門也同時拆除，駕駛者可以在越野時甚至可以輕鬆地看到車身側面的情況，除了無法去除的車頭和車尾之外，幾乎完全無視覺死角。
這種敞篷方式不是某一刻特別車型專屬，所有牧馬人都可以實現這樣敞開車廂的快感，但教授相信不會有多少用户會在日常通勤的時候這樣做，畢竟要是突然下雨了，要把分成好幾塊的車頂重新裝回去可得花不少時間。
北京BJ40
如果您覺得上面提到的幾款進口車型的價格都太高，普通人享受不到敞篷SUV/越野車的樂趣；那您可以瞭解一下北京BJ40。
這款緊湊型越野車在設計之初就把學習對象對準了Jeep牧馬人，不僅在外觀設計上採用了類似的方盒子造型，更還原了牧馬人經典的可拆卸車頂、車門和摺疊風擋設計。
雖説在拆卸和組裝的便捷度方面與牧馬人仍存在差距，但在最終實現的效果方面，二者還是比較接近的。
而BJ40也有着非承載式車身結構並提供四驅版本選擇，頂配車型甚至還前後橋差速鎖，結合前雙叉臂後五連桿非獨立懸掛的懸掛結構，BJ40只要稍加改造，同樣也是一位越野好手。
寫在最後
不過，無論怎麼説，在大部分日常用車的場景中，敞篷始終不會成為一種實用裝備，而更多是一種令人愉悦的心情配置。
如果真想要擁有SUV/越野車+敞篷這種奇特的搭配，那麼市場上還是有一些車型可供選擇的；但如果僅僅是想體驗一番，那麼教授記得在雲南大理的洱海邊上會有不少可供租用的北汽製造敞篷越野車，花上一兩百就能體驗一整天，還是挺接地氣的。
