在2年前戰勝大眾集團，坐上全球銷量最高車企的寶座之後，豐田的銷量也終於開始登頂下滑了。
日前，豐田汽車公佈了1月份全球汽車銷量數據，數據顯示，豐田全球產量同比下降15％至63萬輛，銷量同比下降2％至75萬輛。
造成產銷雙方面下滑的原因有很多，但核心原因除了席捲全球的疫情導致的芯片短缺外，還有電動化領域的不得力，導致的銷量疲軟。
縱觀目前豐田的產品線，基本仍然以純燃油車為主，而即便在HEV混動領域起步很早，但實際上它依舊沒有享受到電動時代的太多紅利。以中國市場為例，HEV車型售價更貴，但卻並不免除購置税和贈送新能源車牌，這對其銷量影響很大。
鑑於此，很多造車新勢力品牌趁虛而入，以特斯拉和蔚小理為首的這些品牌瘋狂蠶食新能源車市場，導致豐田和大眾這些傳統造車巨頭遭受巨大損失。
更要命的是，豐田此前一直在堅持氫能，雖然它具備和加油近似的補能效率，但氫能的儲存、運輸都極其困難，也為其普及設置了很大障礙。
伴隨着全球電動化的普及，豐田的反映顯然有些緩慢。
兩個月前，豐田社長豐田章男一口氣宣佈了15款純電動車，在外人看來豐田電動化實力雄厚，然而對內部人員來説，這也意味着豐田此前的戰略失誤。
目前，豐田品牌的純電動車型基本都以“油改電”為主，即便是新發布了15款車型，也是這一路數，未來到底能不能和特斯拉抗衡，還是個問題。
短時間內，豐田的產銷都會繼續呈現下滑態勢。