上週末，2022中國電動車百人論壇在北京召開，政府職能部門和相關車企大佬們雲集北京，紛紛建言獻策。在眾多發言中，理想汽車總裁理想提到了一點，“將AEB做成標準配置”，他的提議得到了全國政協經濟委員會副主任苗圩的肯定。
AEB是什麼？
想必有很多小夥伴都想弄清楚一個問題，AEB是什麼？咱們就先來了解一下汽車上安裝的AEB是什麼？
AEB——（Automatic Braking Assistance） ，即自動剎車輔助系統。（AEB）是一種汽車主動安全技術，主要由3大模塊構成，包括控制模塊（ECU），測距模塊，和制動模塊。採用雷達或者攝像頭等感知部件測出安全距離，並警報提示；同時能自動啓動制動系統，輔助駕駛員完成自動剎車。從而降低事故發生概率，提供主動安全防護。
説到這很多小夥伴應該就感覺不陌生了，這個AEB與其他常見的比如：ACC自適應巡航、車道偏離、車道保持、360°全景影像、倒車預警等等共同組合成一套完整的汽車主動安全防護配置。
隨着技術以及成本方面不斷被攻堅，往常只配置在豪華車上的AEB也開始愈發下探，如今從國產自主到合資品牌越來越多的車型開始裝備AEB，而造車新勢力更是將這一配置列為重點，在他們的車型上幾乎都能看到這項配置。
AEB是如何工作的？
現在的車型上開始頻繁出現一個詞，“駕駛輔助系統”或“智能駕駛輔助系統”。無論是哪個，都無外乎都是對汽車主動安全科技的總結。這就是ADAS先進駕駛輔助系統（ADAS，Advanced Driver Assistance Systems），是指利用安裝於車上各式各樣的感測器，蒐集車內外環境資料，進行靜、動態物體的辨識、偵測與追蹤等處理，並第一時間提醒駕駛員可能發生的情況。
而AEB系統就屬於 ADAS 中的重要一環。簡單理解，AEB 就是在關鍵時刻協助駕駛員進行緊急制動的主動安全配備。AEB 可在發生碰撞前前警示駕駛，若駕駛員未對將出現的碰撞做出任何反應、或制動力量不足，系統將介入以減輕、甚至避免碰撞。
雷達VS影像孰優孰劣？
目前，AEB 的技術種類分為兩種，一是利用毫米波雷達；二是利用攝像頭收集影像辨識。但現在也開始逐漸出現更為先進的技術，這就是激光雷達，比如理想、蔚來、小鵬等等都開始在自家車型上嘗試使用更先進的極光雷達作為AEB偵測手段，但受限於成本，毫米波雷達+攝像頭還是目前應用最普遍的。
視覺傳感器和毫米波雷達實現對車輛的AEB功能原理不同：毫米波雷達主要向目標物發送電磁波，通過接收回波來獲得目標物的距離、速度、角度等等。很簡單，就像蝙蝠的回聲定位一樣。毫米波雷達有不同的工作頻率，但今天不在這裏過多展開解讀，確實很晦澀難懂，消費者也不關心它的工作頻率，只看好不好用。簡單説，ACC自適應巡航中，我們可以設定不同的跟車距離，這就是不同頻率的雷達在協同工作，保證最佳跟車距離。
視覺影像方面則顯得複雜一些，與毫米波雷達相比，影像辨識在車道、行人識別準確度等方面有更好的優勢，但作用距離和測距精準度不如毫米波雷達，並且容易受光照、天氣等因素的影響較大。
目前很多廠家採用了單目攝像頭，還推出了多目攝像頭技術，比如寶馬、斯巴魯、沃爾沃等。也獲得了不錯的AEB評測成績。
AEB的根本目的是降低和減少發生碰撞的風險，單純依靠毫米波雷達或者單目和多目攝像頭不是最完美方案，所以現在更多的廠家採取毫米波雷達+攝像頭的解決方案。即通過遠距雷達偵測前方障礙物，並以影像模組進行數據融合，結合兩種感測器數據，辨識前方目標物種類（是人還是車），通過後端的ECU，分析出與前方物體之間的碰撞時間與安全距離，用以判斷是否有發生碰撞的危險，若有則視情形提供警示甚至自動啓動剎車。
數據處理能力是重點
上述簡單瞭解AEB的原理和目前廠家更多使用的技術手段，一定有人會問，這兩套技術是如何配合工作的，它們會有分歧出現嗎？
如前所述，毫米波雷達和影像的工作原理不同，在處理問題時方法也就不一樣，當然它們之間會存在“分歧”。假設雷達偵測到了前方的車輛距離為50m，並認為可能發生碰撞危險，提交給ECU進行處理，需要制動了。但影像卻並不這麼認為，在影像系統中，前方的危險還不足以制動，所以給出指令是不着急。
這時候怎麼辦？聽誰的？誰説的對？所以為了完美解決這種矛盾，ECU需要很強大，更重要的是，將二者數據進行融合。我們人類通過眼、鼻、耳朵等器官感知外界，收集數據，並由大腦做出判斷。車輛同樣如此，EUC接受到了不同傳感器傳輸回來的數據，要比對分析，這就是常聽到的算法，數據有串聯也有合併，要比對分析，總而言之，要最終得到一致的結論，而不是讓它們各自為政，甚至打架。
所以，以後的車輛如果標配AEB，那麼可以肯定講，這輛車的ECU一定不會很弱，判斷方面不用擔心，都是絕對的高智商水準。
多元場景才是對AEB的終極考核
開車上路，面對自然條件不同，現階段可以歸納為大致幾種：
第一是城市道路；第二是高速公路；第三就是行人。
説一千道一萬，各個廠家裝備的AEB 系統能否在以上提到的三種環境下做出最正確的判斷，並有效讓系統做出最正確的動作，以減緩甚至避免碰撞，這才是對各大車企的終極考核。
不要過分迷戀和相信PPT，説出來的話多半也是耳聽為虛。“是騾子是馬要拉出來溜溜”，消費者最為關心的就是實際效果，其他的都是浮雲。
感興趣的小夥伴可以去網上搜一搜相關AEB的測試表現，兄弟媒體某某帝已經做了好多期各級別車型的AEB測試，數據面前才最有説服力。
今天跟大家簡單分享了一點關於AEB的知識，希望能對您的購車有點小小的幫助。最後再補充一點，理想提出的AEB標配這件事，其實歐洲早就提出來了，歐盟在2014年就已經開始要求出廠的汽車必須標配AEB，沒有配備該系統的汽車都不會從E-NCAP獲得五星級的安全認證。時至今日，國內市場還在呼籲，不説了，大家都懂。