【太平洋汽車 文化頻道】為什麼很多人都管SUV叫越野車？那是因為他們都是由硬派越野車演變而來，最早是沒有SUV這個説法的，直到上個世紀90年代，各大廠家開始覺得強悍的越野能力沒有用武之地，還不如拿來換舒適性，正是從那個時候開始，各家紛紛開始推出承載式車身的城市SUV車。而隨着路修的越來越好，不少硬派SUV也在增強整車的舒適性，削弱越野能力，途鋭和Q7就是如此，而路虎新衞士做的更加激進，放棄了過去的非承載式車身，想想也對，畢竟開這麼貴的車去越野的人還真沒有幾個。而在最近，硬派SUV又火了，從火遍大江南北的坦克300，到日系老牌勁旅，陸巡和途樂的迴歸，每輛硬派SUV都是自帶流量，每次出現都能點燃車迷們的熱愛，為何如此，其實人們追求的不光是強大的性能，更多的人們則是追求經典的設計，正應了那句話，別問我落地價，因為情懷無價。
要問誰是豐田SUV裏面的扛把子，那非陸地巡洋艦莫屬（下文簡稱陸巡），陸巡能夠馳騁江湖這麼多年，也能説明陸巡的實力絕非等閒之輩。每輛硬派SUV車型都有各自的特點，而陸巡最大的特點就是，沒有特點。這就是豐田一直以來的風格，就像一杯平平無奇的白開水，雖然沒什麼味道，但它就是解渴。皮實、耐造、不挑油、可靠，這些都是它給人們留下的印象。
其實早在LC60的時候，陸巡就已經進入中國了，只不過那時候它還叫藍劍，後來到了LC80那一代，人們親切的稱它為沙漠王，再後來LC100的時代，豐田將其引入國產，備受國人追捧，到目前為止，這輛車在二手車市場的價格依然居高不下。LC200更是將陸巡車系推上了頂峯。
在去年的時候，陸巡推出了換代車型LC300，新車最大的變化在於取消4.6L和5.7L自吸發動機，取而代之的則是3.5T V6，雖然排量和缸數都有所下降，但在功率輸出方面卻完勝老款發動機。不僅最大馬力達到了415馬力，峯值扭矩也提高到了650牛·米，零到百公里加速成績為6.7秒！而且峯值扭矩比以往來的都要早一些，這一切都要歸功於雙增壓的技術，使得這輛車變成了一個力大磚飛的猛獸。
另一款則是柴油的3.3T V6發動機，最大功率309馬力，扭矩達到了700牛·米。兩套動力系統都將搭載10AT自動變速箱。當然，老款的4.0L代號為1GR-FE的發動機需要繼續“服役”，尤其是在一些極端環境中，還得看這台勤勤懇懇的老傢伙，期待這輛車早日出現在直布羅陀版的LC300上面。
陸巡的可靠性和越野能力自不必説，新款車型在此基礎之上還增加了E-KDSS技術，這也在靈敏性和反應速度方面有着不小的提升，值得期待。除此之外，它還有非常實用的坦克掉頭等功能。並且保留了陸巡的優良傳統——硅油風扇，打火的一瞬間，氣勢十足。上文我們已經説過，陸巡沒有什麼特點，人們相信它一直以來的口碑，即便是在國外，想提這輛車也需要等上幾年，據小道消息稱，最新款的LC300有可能引入國內國產，讓我們一起期待一下吧。
近日陸巡和途樂都回來了，怎麼能少得了帕傑羅？帕傑羅V93版本也在近日通過了國六測試，會以平行進口的方式引入到國內，V93是帕傑羅的第四代車型，誕生於2006年，搭載了一台代號為6G72的3.0L V6發動機，最大功率174馬力，峯值扭矩255牛·米，單從數據上來看，這車還不如一些現在1.5T的發動機。
不過，看在ta已經堅持服役二十多年的份上，原諒它了，順帶説一句，1999年發佈的第三代帕傑羅V73用的也是這台發動機。如果用一句話來形容這台發動機的話，高情商：結構簡單，便於維修，整體比較穩定可靠。低情商：技術老舊，動力差。
不過有一説一，我是真的沒想到這台二十多年前的老傢伙居然也能夠通過國六認證，大概率是加裝了GPF，估計馬力還要再下降一點點。儘管這輛車已經16年沒有換代，動力堪稱羸弱，但他依然有不少擁護者，這不單單是情懷的力量，還有超選四驅的魅力。三菱的超選四驅系統已經有了多年的歷史，歷經三代車型的演變，超選四驅也從第一代純機械的SS4系統進化成現在電子輔助的SS4-II。
超選四驅系統的優勢在於100公里時速內，可以在2H、4H擋位間隨意切換，4H的時候，就是全時四驅模式，4H模式下，依然主要由後輪提供驅動力，但是根據四驅系統蒐集的行車信息，前、後輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的範圍內進行動態調節，這也能夠擁有更好的抓地力，能夠跟從容的應對濕滑和冰雪路面。而處於2H位置時，能夠降低燃油經濟性，而4HLC和4LLC則用於不良非鋪裝路面，並且4在4LLC模式下可以放大扭矩，還可以通過鎖止後橋的差速鎖，來增加整車的通過性。
總的來説，這套系統集合了分時四驅和全時四驅的優點，也就才有了“超選四驅”的名號。並能能夠兼顧公路和越野、鋪裝與非鋪裝路面的使用環境之間得到了較好的均衡，之所以未能得到廣泛推廣，最主要還是因為帕傑羅市場表現的低迷（無論是北美還是中國大陸市場，三菱帕傑羅的市場佔有率都大不如前），成為“叫好不叫座”的典型代表。除此之外，在帕傑羅的進化過程中，有一個里程碑的事件，那就是取消獨立大梁，改為內嵌式大梁，不過這也為它帶來了優異的行駛性能，尤其是駕駛這輛車在長途穿越的時候，會比它的競爭對手們更加舒適和從容。
超選四驅是帕傑羅的靈魂所在，也正是這套系統，才讓這麼一台承載式車身的車型的通過性超過非承載式車身。我本人也非常喜歡這輛車，曾經想過買一台V87或者V97，只是還沒攢夠錢，它就越走越遠，如今它回來了，我要繼續開始攢錢了。
提到奔馳G，大家首先想到的是方盒子設計，很硬朗。這車不光外觀設計硬，內核也很硬，硬在哪？三把鎖！ 為什麼有如此硬核的外觀設計和性能，那就不得不提到它的身世。
奔馳G是軍車出身，當年伊朗的巴列維王國委託奔馳研發一款新的越野車，而奔馳又和另一家軍火製造商斯太爾來合作研發這款越野車，1979年，第一輛奔馳G-Wagen（底盤代號W460，1994年奔馳更名之前，奔馳G級被稱為奔馳G-Wagen）在奧地利格拉茨工廠下線，該車的裝配幾乎由手工完成。並且時至今日，奔馳G-Wagen車型也都是在該工廠打造。但讓人想不到的是，車研發出來了，巴列維王國卻被推翻了，這單生意自然也就被迫中止，雖然它沒有進入伊朗軍方，但是憑藉優異的性能，它還是進入了其他股價的軍隊作為軍車服役。
從奔馳G誕生之時，奔馳G就擁有了出色的越野能力，梯形大梁提供了極強的車身剛性，分時四驅和三把鎖更能保證這輛車有着極強的脱困能力，儘管現在現款在售的G500和G63內飾極其豪華，甚至能夠讓人忘了這是一台硬派越野車，但是G300p依然保留着大G最初的那份“純真”。除此之外，還有被越野愛好者所津津樂道的門式橋設計，這可是越野老炮的最愛，這一設計被用在了用在烏尼莫克和4X4上面，比起三把鎖來説，這輛車可是奔馳越野譜系裏面最硬核的技術
衞士是路虎品牌中歷史最悠久的車型，從古至今，那份硬朗一直都沒有改變，如果你追求的是硬核，那衞士一定是最優解。
經典的衞士採用了最基礎的全時四驅，中差鎖為可鎖止的託森差速器，不過並沒有電子限滑，前後橋為非常硬核的整體橋懸掛，
不過前後軸可選裝差速鎖。當車輛在嚴峻路況下行駛時需要手動鎖止中央差速器，使前後軸完全硬連接，
前後整體橋懸掛、粗壯的傳動軸以及各種直徑很粗的防傾杆。這也正是硬派越野車所必須具備的條件。整體橋懸掛可以使懸掛獲得最大的壓縮和拉伸行程，最大程度避免交叉軸的出現。防傾杆也保證了懸掛的強度，很適合高強度越野。此外，衞士的外觀設計也是讓人着迷的點之一。多帥啊！
牧馬人這輛車歷史悠久，它的源頭就是二戰時期名聲顯赫的威利斯吉普車，為什麼這麼多人痴迷牧馬人？首先就是它的外觀設計，作為一台硬派越野車，這輛車的外觀設計不僅做到了硬，還做到了野。因此，Jeep也成為了眾多SUV的代名詞，外露的鉸鏈，代表着放蕩不羈，事實上，這輛車的確很狂野，你見過哪輛車的一言不合就把車門和車頂拆了的，偏偏牧馬人就這麼幹了，而JEEP的設計師也賦予了牧馬人另一種感覺。
有的人覺得牧馬人和911的設計師是世界上最輕鬆的工作，每次外觀設計的大體不用動，只修改一些細枝末節就可以了。其實不然，像這種有悠久歷史的車型，最難的就是外觀設計，説白了，這車的外觀設計已經成熟，不需要在上面做加法，而是要做減法，這才是最難的。
牧馬人就是如此，看似沒變，但實則別有洞天。除此之外，Jeep這個品牌也有着無與倫比的氣質與魅力，更何況，它的越野能力的確首屈一指。而今插電混動版的牧馬人也來到了我們的身邊，讓你在保證燃油經濟性的情況下也能體驗到Jeep的野性。
要説這輛吉姆尼的精髓是什麼？那就是前後硬軸加超短軸距，硬派越野車的三件套，低速四驅、非承載式車身、前後硬軸，這輛車都佔齊了。在外觀方面，鈴木吉姆尼也採用了方盒子的設計，外觀小巧卻不失硬派，線條非常有力量感，有人説它像奔馳G，甚至有人説它的外形是抄奔馳G的，但其實吉姆尼誕生的要比奔馳G早，自然談不上抄襲。
並且這輛車的設計也是有傳承的，它自從1970年誕生以來就是這個風格，鈴木在設計這輛車之初的目的就是讓這輛車在山區裏使用，這也是為什麼車型短小的原因，因為只有軸距變短，才能提高它的通過性。
前後硬軸的目的是為了保證足夠大的懸架行程來避免車輪脱離地面，並且還配備了一套分時四驅系統，可以通過擋杆來切換2H、4H和4L的狀態。並且整車採用了短前懸和短後懸的設計，能夠讓車輛擁有較大的接近角和離去角。總用一句話來形容吉姆尼就是，麻雀雖小，但五臟俱全，且硬核！
奔馳G推出了四缸2.0T版本，路虎衞士採用了承載式車身，Jeep牧馬人玩起了電氣,雖然看起來少了份越野迷口中的“純粹”，但銷量絲毫未減，其實硬派越野車的轉型是由市場決定的，而這次的爆火也和最近的露營、穿越等息息相關，在這個電動化的時代，硬派越野還能有什麼玩法，請讓我們拭目以待。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）