嗖嗖嗖！40000公里！

本文轉自【央視財經】；

今天的《非凡十年看名企》走進中國中鐵。作為鐵路建設的主力軍，過去十年，中國中鐵參與修建了全國鐵路新增里程的三分之二 。

通過不斷向交通基礎設施和裝備製造技術空白處挺進，助力高鐵和地鐵的運營里程大幅增加，中國中鐵以最直觀的方式向世界展示了領跑世界的中國速度。

中國中鐵：穿山越海織路成網 永當開路先鋒

2013年，中國中鐵參建的向莆鐵路正式通車。在福建泰寧縣做副食品買賣的杜文其每次進貨的時間，由3個多小時縮短為30多分鐘，而他賣貨的範圍，從鎮上擴大到了全縣城。

福建省三明市泰寧縣居民 杜文其： 這條路對我家來説是條致富的路。花費現在少多了，過去開車車費要一兩百元，現在只要五十元左右。有了這條鐵路，遊客也多了，生意也火。2016年，我家還建了新房。

過去十年，中國中鐵修建的“致富路”通邊達海，中國高鐵的運營里程持續攀升。從十年前的9000多公里，到目前已突破4萬公里。我國已成為世界上高鐵里程最長、在建規模最大、運營速度最高的國家 。

我國城市軌道交通運營里程十年增長超4倍

在湖北武漢，正在建設中的地鐵12號線，從地下穿過長江、漢江，串聯起7箇中心城區，是亞洲最長的城市地鐵環線。十年前沒有1條地鐵線路的武漢，如今的地鐵運營線路已達11條，運營里程達到435公里。

2021年底，全國51個城市開通了城市軌道交通，運營總里程比2012年增長了4.2倍 。在這其中，中國中鐵參與了所有城市的軌道交通建設，累計修建總里程的五分之三以上。

穿山越海 貫通超級工程讓天塹變通途

在雲南龍陵縣，世界上第一個穿越橫斷山脈的超級工程正在施工。大瑞鐵路高黎貢山隧道，幾乎囊括了所有不良地質和重大施工風險，也被稱為“世界上最難修的隧道” 。

過去七年，5000多名中國中鐵建設者在這個隧道里，克服了高地熱、湧水、湧泥等困難，向着大山深處一米一米掘進。

中鐵隧道局集團大瑞鐵路工程項目工程師 鄭孝福： 目前每天都能夠進展到10米左右，按照計劃，我們將在2025年底實現隧道貫通。

逢山開路、遇水架橋，讓天塹變通途的背後，是強大的裝備研發能力。在中國中鐵裝備集團總部的一間展覽室裏，儲藏着從全國各個隧道掘進機施工現場收集來的地質樣本。其中一罐，有着特別的意義。

中國中鐵裝備集團技術中心工程師 寧向可： 這就是我們在2015年做的，第一台硬巖TBM（硬巖掘進機）這個隧道里的岩石。

2015年，中國中鐵自主研製的“永吉號”硬巖掘進機成功下線。 在此之前，中國人要想使用隧道掘進機，還只能進口。

開路先鋒 國產隧道掘進機佔全球近7成市場份額

世界最大直徑矩形盾構機、世界最大直徑硬巖掘進機、世界首台馬蹄形盾構機，十年間，一件件代表着全球最高水平的隧道工程施工利器陸續研製成功。如今，國產隧道掘進機在國內新增市場佔有率達到95%以上，並佔據全球近7成市場份額 。

中國中鐵裝備集團國際事業部職員 餘剛陽： 目前我們中鐵裝備的設備已經出口到了法國、意大利、丹麥、波蘭、新加坡等30多個國家和地區，先後出口近百台設備。10年間中鐵裝備的發展能取得成功，我覺得最主要的原因是我們趕上了一個好的時代，我們國家綜合實力大幅提升，經濟取得了飛速發展，開展了一大批鐵路、公路、水利水電等戰略性工程。