文\金陵
自2020年文大力接替李暉出任廣汽豐田執行副總一職至今，文大力主擔廣汽豐田已經兩年有餘。從銷量表現來看，2020年廣汽豐田全年銷量達到了76.5萬餘輛，同比增幅達12%，2021年廣汽豐田全年銷量則為84萬餘輛，同比增幅達11%。可以説，在文大力主理廣汽豐田這兩年，廣汽豐田可謂是一年一台階，整體發展態勢十分穩健。
不過，需要注意的是，伴隨着廣汽豐田銷量的走高，一些不容忽視的隱憂正在顯現，而這些問題也正在逐步導致廣汽豐田的口碑和品牌美譽度走低。這包括2020年爆發的凱美瑞、威蘭達機油門、也包括前段時間甚囂塵上的C-HR減配門以及近期爆發的漢蘭達發動機噪音門。
從《車質網》4月投訴排行情況及車友論壇等相關反饋來看，目前廣汽豐田漢蘭達正因發動機噪音大、車身共振問題頻發而遭到消費者集中投訴，並且有持續發酵的態勢，如不能妥善解決，該問題或將成為文大力在繼機油門之後面臨的又一難題和考驗。
【01】漢蘭達穩，則廣汽豐田穩
作為廣汽豐田的銷量重要支撐，漢蘭達不僅承擔着扮演廣汽豐田銷量增長的重要角色，而且也是廣汽豐田在中高端SUV市場的排頭兵，具備象徵性意義。
但問題在於，眼下廣汽豐田漢蘭達的發動機噪音過大問題正在持續發酵，部分網友投訴稱：該車發動機後機腳存在設計缺陷，並且已經在北美市場進行了召回，免費為車主更換為賽那車同款後機腳，問題改善。
消費者所質疑的，主要是兩點，一是疑似產品問題，即車友們所説的發動機後機腳導致的發動機噪聲過大問題；其二則是豐田的“雙標”問題，在海外市場召回而國內鮮有作為，因而引發了消費者不滿。
作為廣汽豐田的標杆車型，漢蘭達面臨如此境況，在影響廣汽豐田產品口碑的同時，也有可能會波及其銷量，問題如果持續發酵，廣汽豐田的前景將不容樂觀。
從目前廣汽豐田的銷量結構來看，漢蘭達是廣汽豐田中僅次於凱美瑞、雷凌、威蘭達之後銷量第四的存在，而且考慮到漢蘭達25.88-34.88萬的售價，其對於廣汽豐田的意義則更為重要。
某種程度上説，漢蘭達穩，則廣汽豐田穩，漢蘭達弱，則廣汽豐田弱。而廣汽豐田的強弱，則將直接體現文大力的管理藝術和管理能力。
【02】漢蘭達邁向風口浪尖，文大力迎來新考驗
漢蘭達登上風口浪尖，主要還是受眼下持續發酵的發動機噪音門影響，而如何解決車主訴求，則將直接凸顯廣汽豐田對待消費者的態度和文大力對待客户端的態度。
此前，在談及廣汽豐田為何在2020年能取得增長時，文大力也曾公開表示除了商品力之外，廣汽豐田的品牌力提升也不容忽視，其表示“一個是產品力，我們的B平台和C平台基本都導入了TNGA平台，所以商品力相比過去有非常大的強化和增加。第二個，這幾年我們一直打造一個體系，從整個供應鏈，整個價值鏈，包括以客户服務為中心，我們進行了全體系的高度改革，品牌力也得到了很大的提升。”
如今看來，在文大力的主抓下，廣汽豐田的銷量確實有了較為明顯的提升，尤其是在疫情和車市存量競爭的雙重壓力下，廣汽豐田近兩年表現着實不錯。
但是突然爆發的漢蘭達發動機噪音門則讓文大力所精心打造的“以客户服務為中心”的品牌形象面臨較大挑戰，對於廣汽豐田而言，幾百例車主投訴似乎“微不足道”，但對於每位投訴車主而言，發動機噪音大、車身共振等問題卻成為了他們的煩心事。尤其是拉開距離觀察，如果一個企業連自己消費者所關心的問題都解決不了，又何談品牌形象與品牌力。
更讓人擔憂的是，隨着車市進入存量競爭及疫情衝擊，廣汽豐田面臨的競爭環境也變得更為複雜，雖然眼下銷量不錯，但如果只顧一時成績，而不能及時回應消費者關切，或許會陷入“驕兵必敗”的陷阱。
寫在最後：
求木之長者，必固其根本；欲流之遠者，必浚其泉源。主抓廣汽豐田兩年多，文大力的成績有目共睹，但面對着近來頻發的產品問題，文大力也迎來了新堵點、新考驗，能否善始善終，將再度考問其管理水平與藝術。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）