32.98萬元起的騰勢D9上市，能否巔峯豪華MPV市場格局？

由比亞迪與奔馳聯合開發的騰勢汽車，如今主導權已歸屬於比亞迪。作為騰勢品牌煥新後的首款產品，騰勢D9 自亮相後就一直保持着不錯的熱度。8月23日，騰勢D9正式上市，新車共推出2個版本7款車型，售價區間為32.98萬元-45.98萬元，和1款創始限量版車型售價66萬元。其中，純電版售價38.98-45.98萬元，混動版售價32.98-43.98萬元。

外觀大氣，內飾科技感及質感拉滿

外觀上，騰勢D9採用了“π-motion”勢能美學家族式設計，並提供兩種前臉造型供消費者選擇，分別採用了陣列式盔甲款式格柵和直瀑式格柵。另外新車側面的造型也非常經典優雅，能讓空間最大化利用，而D柱粗壯的鍍鉻飾條以及19英寸多幅條輪圈，能起到一定的點綴作用，令車型看起來更上檔次。

作為比亞迪和奔馳的合資品牌，騰勢D9 在內飾的設計上很好地繼承了兩個品牌的優點，整個內飾採用了環抱式的座艙佈局，材質多為軟質材料、鋼琴烤漆面板和木紋飾板，看起來極具豪華感。

此外，10.25英寸液晶儀表盤、可旋轉式15.6英寸懸浮式中控屏展示了科技感，其搭載了騰勢全新的Link超智能交互系統，網易雲、愛奇藝、車載微信等軟配置皆能提供，還有OTA升級、語音互動、車載Wi-Fi等配置，在可玩性這方面還是能夠拿捏到位。

配置對得起豪華，兩種動力形式可選

MPV的重中之重，要屬後排空間。騰勢 D9 擁有寬敞的第二排空間及“不將就”的第三排空間。得益於3100mm的軸距，新車內部駕乘空間足夠大，第二排座椅還擁有着1080mm超長電動滑軌，空間靈活性更高。同時，車內也配備了多個常規的儲物格，比如杯架、儲物盤、儲物槽等。後備廂常規狀態下容積為410L，規整的佈局可以容納下多個行李箱。

在配置用料方面，該車的座椅功能非常多。二排座椅支持通風、加熱、按摩、腳託、記憶等功能，這些配置都可以在乘坐時給乘客帶來相當愜意的感受。另外，後排車型還有兩塊12.8英寸的娛樂屏+兩塊扶手屏，可謂是考慮得非常周到。

動力方面，騰勢D9 DM-i超級混動版採用了1.5T驍雲-插混系統，綜合續航1040km，純電續航最大190km，百公里虧電油耗低至5.9L；騰勢D9 純電版動力系統基於e平台3.0打造，搭載八合一電動力總成，CLTC最長續航可達600+km，充電10分鐘續航150km，30%-80%充電時間30分鐘。

此外，新車還搭載騰勢Pilot輔助系統，實現L2+級別水準。不僅能提供360度全景影像、全速自適應巡航、透明底盤等配置，還可支持RPA遙控泊車、ICC智能領航等輔助駕駛等高階配置，這也是國產車型的傳統優勢點。

騰勢D9在藍海中暢遊還是紅海里廝殺

如果説去年是合資MPV車型密集發佈的一年，那今年將是自主品牌MPV車型集體“上新”的一年，多款自主重磅MPV車型與消費者見面。比如騰勢D9、嵐圖夢想家、榮威iMAX8 EV等，這些車型都有一些共同特點，提供多種動力源可選，內飾的豪華感營造也相當出色。

從騰勢D9的定位來看，豪華當然是它的主打。3110mm的軸距配上5250*1960*1920mm的整體尺寸，相比豐田埃爾法（車長4975mm，軸距3000mm）、奔馳V260（車長5140mm，軸距3200mm）、別克GL8（車長5200mm，軸距3088mm），騰勢D9幾乎呈現出碾壓的勢態，所以其在空間方面是完全能滿足用户需求的。

在舒適性配置上，騰勢D9也有着絕對的優勢。比如底盤部分，騰勢D9不光有四輪獨立懸架系統，甚至還安排上了DiSus-C智能阻尼懸架，以此來提高車輛的駕乘感受，像雙側電滑門、丹拿音響等舒適性配置也沒有缺席。另外，騰勢D9在智能化層面也有優勢，Link超智能交互系統加騰勢Pilot輔助系統，大大提升了用車體驗。

從產品實力來看，騰勢D9的表現是非常全面的，相比其他豪華MPV也是有很大的優勢。不過，其32.98萬元的起售價也不算便宜，畢竟同價位中還有別克GL8、豐田賽那等強勁對手。所以，騰勢未來需要更多舉措來提升品牌影響力和積累良好的市場口碑。

總結

有了比亞迪技術背書和奔馳品質標準賦能，騰勢D9展現出很強的實力，從現有的設計、動力、配置來看，騰勢D9説是目前國產電動MPV的天花板毫不為過。據悉，從發起預售到最終上市，騰勢D9截至目前已收穫3萬的訂單數量，足以表明眾多消費者對其的期待程度，所以這款車的未來銷量非常值得期待。（文陳）