相信大部分人對於雷克薩斯最深的印象就是“買車加價”，即便眾多網友在各大評論區喊破了喉嚨來提醒這一事實，但是仍舊沒能抵擋2020年雷車在中國超20萬台的銷量。
究竟是什麼讓雷克薩斯能夠如此的“加價”？
到底是誰讓雷克薩斯揹負着“加價”的稱號？
買雷克薩斯就一定要加價嗎？
圍繞着三個問題，展開本期的節目。
對於一部車的終端價格而言，供求關係是影響它們極為重要的一點。之所以現在大部分車型在終端都會有優惠，就是因為廠家為了完成年初誇下的海口銷量，不斷的擴大產能，從而導致市場和消費者根本無法消化。最典型的例子，就是如今的北京現代。
轉頭讓我們再看雷克薩斯，三年三次的雷克薩斯全球銷量都維持在了70萬台左右。對於一個背靠着豐田的車企而言，想要擴大產能絕對是一個再簡單不過的事，但是雷克薩斯就是在有意控制着產能。
雷克薩斯與其他豪華品牌區別最大的地方就是它有一套非常成熟的混動系統。在這個動力的加持下，使得雷克薩斯變成一個有着省油、靜音且穩定的豪華品牌。這些特點，讓雷克薩斯成為眾多同行中成為特立獨行的存在。相信，這也是很多消費者，願意去選擇雷克薩斯很重要的一點。產能控制好又不愁賣確實已經具備成熟的“加價”條件，然而雷克薩斯還有更關鍵的一步就是對於國內經銷商的支持和管控。
只要國內有一個地方成立了一個雷克薩斯的4S店，那麼這一天品牌公眾號的文章就是宣傳這家店。這可能是中國唯一汽車品牌，願意堅持去做的一件事。並且從2021年中國經銷商滿意度報告來看，雷克薩斯獲得指數是遠超其他豪華品牌的。
是誰給雷克薩斯扣的這頂“加價”的帽子。
是4S店的行為，其實並不！
2017年4月，商務部正式公佈《汽車銷售管理辦法》其中第二章第10條便明確規定：經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。因為這個條款，江蘇省對於豐田以及雷克薩斯進行了長達兩年的調查，最終的結果就是罰款8761萬元。
雖然這筆錢對於車企的利潤而言就是九牛一毛，但是這也是近些年國家對於車企比較重的處罰力度。作為進口品牌，雷克薩斯並不想因為頻繁的觸犯規定，而被趕出中國市場。如今就算走進任何一家雷克薩斯4S店，一定不會有銷售告訴你，買車必須要加價。他們會以另一種方式代替加價，那就是加裝精品。即便最低配的雷克薩斯ES200配置已經不俗，但是幾乎任何一家4S店給出的報價單上面都會有一筆金額不少的加裝費用。
當然4S店這種高情商的表現並不是“加價”的源頭，真正冠以雷克薩斯“加價”還是那些手握多車資源的車行老闆。我隨便舉個例子，以河南的資源市場來看，這裏的經銷商手握大量ES200的現車資源，但是紛紛都給出了1-2萬的加價條件。所以歸根到底，讓雷克薩斯“加價”經久不衰的罪魁禍首就是這些車行老闆。
現在雷克薩斯在售的部分車型，哪些加價？而哪些不需要加價？
在售的有燃油版和混動版。其中ES200全國大部分地區的經銷商都是給出2萬的加價條件。售價更貴的ES260，給出了1.2萬左右的加價。混動的ES300h這邊，基本加價都是1.5萬左右。
LX570，大部分資源都給出了50萬的加價，甚至一些稀缺顏色的經銷商給出了60萬多的加價條件。LM一款售價高達150萬的MPV，全國各大經銷商都給出了近50萬。反正有的是人買，這些經銷商就坐地起價。
再看一下不加價的。
雷克薩斯CT200h，一款造型不錯的兩廂小轎車，全國大部分經銷商給出了2萬左右的優惠。SUV這裏，20款在售的NX也是分為燃油版和混動版車型。燃油版的優惠在2.5萬左右，而混動版的優惠在1.8萬左右。21款的雷克薩斯RX，不管是燃油版還是混動版，全國各大經銷商都給出3萬左右的優惠。
最後雷克薩斯優惠最大就是售價高達百萬的跑車-LC500h，很隨意就是7萬多的優惠，甚至有些能夠給到十幾萬的優惠。
本期節目就是這樣，下期還想看什麼車型，歡迎評論區留言。