四年前，王傳福在比亞迪的品牌盛典上表示“電動化的趨勢已經不可逆轉，下一個爆發點，會在哪裏？毫無疑問，將是私家車。而且在中短期內，插電式混合動力將是主流。”
正是出於對這一市場趨勢的預見，比亞迪推出了“電動未來”戰略。如今，事實證明，在滾滾向前的行業大勢面前，緊跟大勢及時調整方向，並付出比常人更多的努力，就會取得應有的收穫。
今年以來，新能源汽車的重大技術新聞中， 比亞迪旗下搭載DM-i超級混動系統的車型上市銷售無疑是其中之一，而比亞迪DMI的售價在整個業界來看已撼動整個新能源產業的佈局，並加速對燃油動力汽車的淘汰。
直接來説，DM-i是直接綜合了插混和增程式的優點，並且系統會自動根據車速和駕駛者意圖，給到最為經濟的驅動方式，官方宣稱就算在饋電行駛時，其油耗也能比肩雙田混動。
全新的比亞迪宋PLUS DM-i相比老款的宋在外表的美觀度上無疑上升了很多，全新的LOGO，全新的“八面龍吟”設計語言以及獨特的大嘴式格柵，配合上方與漢同源的“龍鬚”造型飾板，形成極致張力的立體前臉。
1890mm的車寬，不僅確保了寬敞的車內空間，而且還讓整車的高寬比低至0.89，讓整車姿勢變得十分低趴動感，2765mm的軸距也為車內帶來了良好的駕乘空間。無論是攜家帶口，還是二人世界郊遊，宋PLUS DM-i都會遊刃有餘的滿足車主空間需求。
同時，同級最寬車身以及B級SUV的超長軸距，後排採用28°最佳的乘坐舒適角度，加之後排純平底板，打造真正的後排標準三人座。同時，在28°的基礎上還可以前傾15°或後調5.625°，滿足不同身高體型乘坐需求。
配置層面更是宋PLUS DM-i的“拿手好戲”，全系標配前排雙層隔音玻璃、可旋轉的12.8英寸液晶中控屏幕、手機NFC 車鑰匙、OTA 遠程升級、360°全景影像、前後排6安全氣囊等配置。
這些往往在更高級車型上的科技配置，在宋PLUS DM-i身上都有搭載。另外，該車還配備了DiPilot智能駕駛輔助系統，包括AEB-CCR自動緊急制動系統、交通擁堵輔助、主動式車道保持系統等。通過豐富的安全配置，大大降低了潛在的行車風險。
在動力上，由於採用了全新“DM-i超級混動”系統，讓整個駕駛感受完全有了不一樣的變化。這套混動系統是以電為主，發動機為輔助的驅動方式，取消了傳統的變速箱，讓發動機工作在最高效的區間。不僅能夠實現EV純電、發動機為電機充電、發動機加電機一同驅動、以及發動機單獨驅動，其發動機熱效率高達43.04%。
接下來就是此次的重頭戲——道路試駕，開出場地後，一腳地板油肯定跑不了，油門到底後我竟然有些驚訝，宋PLUS DM-i並沒有像傳統電動車那樣一下蹦出去，動力則是循序漸進徐徐而來，切到SPORT模式則會更加積極一些。
在剎車的力度上，博世IPB集成制動控制系統提供了兩種模式的踏板感受，可通過Pad進行切換。其中標準模式為運動風格，剎車比較靈敏；舒適模式的剎車比較柔軟，前半腳的力度並不強，只有深踩才會讓制動力提升，就個人而言，我更欣賞標準模式的剎車踏板風格。
電池和電機的加入，使得宋PLUS DM-i在整備質量上相較宋PLUS 燃油版多出了200＋kg，所以工程師也針對車型底盤等部件進行了一系列加固和改進，加之電池和電機的底部佈局，整個車的重心更低，過彎時更有信心。
另外純家用的定位，其轉向手感和懸架底盤設定還是舒適取向，新車前排還加入了雙層隔音隔熱玻璃，加之驅動模式多為電機工作，整體駕駛過程中都是非常安靜的。
此外，宋PLUS DM-i還提供新能源專屬6年或15萬公里整車質保，首任車主（非運營）三電終身質保等尊享禮遇，全面進階的產品實力和完善的保養體系，既為諸多消費者創造了一個有力的選擇，又為諸多純燃油車建立起了一個可怕的對手。
在汽車行業整體向電動化轉型的背景下，這款更趨近於純電動車的混動車型必將加快汽車行業朝着電動化轉型的步伐。可以預見，在不久的將來，宋PLUS DM-i一定會收穫非常亮眼的市場表現。