能幹翻特斯拉Model 3的只有蔚來ET5？
這件事，是！也不是！
12月18日，一年一度的蔚來NIODAY在蘇州舉辦，回想起2020年的NIODAY，發佈蔚來ET7時現場高漲的氛圍與汪峯的“就是這樣的感覺”的表演，真的是千人起立搖擺，“獨我”按兵不動的難忘體驗。
這次蔚來冷不丁發佈的ET5，實話説我已經期待了一年，甚至有準備下定的意願，可等到車真正發佈後，冷靜想一想：價格很美，插兜也空得快發黴，穩住先！
蔚來ET5 很強，“25.8萬”也便宜，2022年純電高端轎車勢必不再是Model 3、P7和漢EV三強鼎立的局面，蔚來ET5是一條“新鯰魚”。
特斯拉Model 3：我會輸？不對，我還算不算是鯰魚？
關於蔚來ET5的信息點我們放在後面再聊，因為蔚來ET5單單“25.8萬”的價格就很有誘惑性，這正是讓大家欣喜若狂的地方。
蔚來ET5 25.8萬的價格是將32.8萬的車價減去電池租用費所得，未購買服務無憂套餐還需額外支付80元/月的電池保障費用。
如果全款提蔚來ET5，再選擇BaaS方案，每月只需支付980元的電池租用費；如果25.8萬的車價選擇按揭3年，再疊加電池租用費980元，這筆賬該這麼算：
先以25.99萬的小鵬P7 586E為例：
30%首付7.7970萬，按揭3年36期
月供金額5660元
再以25.5652萬的特斯拉Model 3後輪驅動版為例：
30%首付7.6696萬，按揭3年36期
月供金額5568元
蔚來ET5的金融方案還未推出，但剔除電池7萬租用費，25.8萬的價格與P7 586E和Model 3後輪驅動版大體不差。
採用類似的金融方案，ET5的月供費用大概會鎖定在5500+元，再疊加980元/月的電池租用費，月供將超過6400元。
從這個價格來看，蔚來ET5實際的競爭對手會是小鵬P7高性能版和/鵬翼版，特斯拉Model 3高性能版，甚至把29.99-36萬的極氪001拉入到自己的對手範圍內。
ET5租用電池車價立減7萬，這就是蔚來ET5顯得“不貴”的原因，但車價基本相同的前提下，P7、Model 3等用户是可以不掏這筆錢的。
特斯拉Model 3之所以賣得好，關鍵因素之一在於25.5652萬的價格不算高，畢竟購買高性能版的用户比例較低。
所以，蔚來ET5發佈後持續狂歡的我，在經過一夜的冷靜後，並沒有急着貢獻訂單，錢包的緊實程度在告訴我還是其他車型更便宜。
但如果預算充足，蔚來ET5依舊值得買，可別忘了，明年即便補貼繼續滑坡，不受30萬補貼門檻要求的ET5依舊享有1萬出頭的減免，屆時實際補貼後售價會在31萬左右。
昨天有消息透露，蔚來ET5的訂單已經突破10萬筆，但蔚來馬麟在當天晚上站出來闢謠：“蔚來從未透露過與訂單有關的數字”，10萬筆訂單真假都好，李斌都表示過：“ET5是蔚來汽車有史以來訂單最多的一款車型”。
具體多少大家自行猜測吧。
只是蔚來ET5發佈後不少新用户都搶着下定，一度把蔚來APP搞崩潰（現在的APP都這麼容易崩潰？），而不少蔚來車友羣的車主們也下了單準備買給老婆用，看到這我只想問一句：哥，你看我還有機會嗎？
蔚來ET5發佈後出現了一場“狂歡”場面，全網傳播的聲音對ET5的認可度很高，鑑於該車的價格之“親民”，ET5將會成為蔚來交付量上高增長的一個窗口，2022年9月蔚來ET5將開啓交付。
但是我們稍微冷靜一下，作為蔚來第4款車型，第二款純電轎車，從46.8萬起的ES8、到44.8萬起的ET7，蔚來全系產品始終秉持“蔚來不做30萬以下市場”的原則。
ET5也如此，售價32.8萬，但這是目前蔚來最便宜的車了，從定位來看，特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢EV跟蔚來ET5都有競爭關係。
但從價格和當前純電高端轎車格局來看，極氪001和傳統燃油車如寶馬3系都被蔚來ET5視為目標。
客觀講，這些純電車企還不存在激烈對壘，相反，轉化燃油車用户是新用户增長的主要渠道，此時真正的危機感被嫁接到傳統車企身上，在接受電動車這件事情上，這是不可逆的過程。
而像蔚來這樣的品牌，已經在國內市場樹立了一個新標準，告訴你超過30萬乃至50萬的電動車起碼該做到的高度與誠意，ET5則進一步細分了蔚來品牌在新勢力中第一大豪華電動車企的高度。
所以，蔚來ET5與特斯拉Model 3、小鵬P7等用户自然存在部分重疊，相反，極氪001、BBA的34C、沃爾沃S60等市場的用户會是蔚來ET5搶佔的入口。
ADAS硬件層蔚來ET5封頂：
蔚來ET5延續了ET7把ADAS硬件堆棧到頂的做法
1顆超遠距離精度激光雷達
4顆300萬像素高感環視攝像頭（ET7 700萬像素）
7顆800萬高清攝像頭
12個超聲波雷達+5個毫米波雷達
總算力達到1016TOPS的4顆英偉達Orin X芯片
在採用蔚來ADAM超算平台和Aquila超感系統的前提下，蔚來ET5在ADAS硬件層面足以傲視羣雄，算力更是特斯拉Model 3的7倍。
特斯拉Model 3則配備了12顆超聲波雷達和8顆130萬像素的輔助駕駛感知攝像頭，搭載自研的Full Self-Driving 芯片。
在ADAS硬件層面，看齊ET7的ET5把自己武裝到牙齒，但是在軟件層面，海外特斯拉FSD已經更新到10.6.1版，即將迎來10.8版，在智能駕駛軟件層面可謂是領頭開跑。
相比之下，NT2.0平台的ET5還未看到蔚來在軟件層面的突破，即便相比小鵬自研的感知算法融合實現NGP能力，蔚來NT1.0平台還依賴Mobileye的算法解決方案，蔚來軟件層面的能力還需進一步觀察。
蔚來不做單電機：
配備雙電機是蔚來產品一直堅持的點，ET5配備了前150kW前感應+後210kW碳化硅後永磁的雙電機佈局，總功率360kW，總扭矩700N·m，零百加速時間4.3s。
前後都為五連桿懸架，軸荷比達到50:50，但沒同步ET7身上的空氣懸掛，出於成本考量也合理。
特斯拉Model 3高性能版357kW的總功率與659N·m的總扭矩從參數上弱於ET5，但零百加速時間僅為3.3秒，1秒的差距讓Model 3極速表現更加極致。
零百加速同為4.3秒的P7雙電機總功率316kW，總扭矩655N·m，最高車速被限制在170km/h，與Model 3的261km/h有較大差距。
ET5 補能擴展性領先：
75kWh電池組CLTC續航：550km
100kWh電池組CLTC續航：700km
150kWh電池組CLTC續航：1000km
支持充電、換電、移動充電車等多種補能形式是蔚來構建充電網的重要手段，也是蔚來用户擁有比其他品牌更快速、便利充電服務的多重保障。
截止至12月22日，蔚來換電站733座，超充站564+座，2022年換電站計劃落成1300座，超充樁6000根，10000根目的地充電樁。
小鵬P7續航表現：
60.2kWh電池組NEDC續航：480km
70.8kWh電池組NEDC續航：586km
80.9kWh電池組NEDC續航：706/670/562km
特斯拉Model 3續航表現：
60kWh電池組CLTC續航：556km
78.4kWh電池組CLTC續航：675km
目前特斯拉超充站為1000+座，小鵬則為661座，毋庸置疑的是隨着明年9月份開始ET5逐漸大量交付，屆時蔚來整個充電網的壓力將比現在更高。
好在充電網的密度明年將會有顯著提升，但整個後勤保障和服務是否還能很好應對也會是一個挑戰。
調性更運動：
ET5作為小一號ET7，在設計上獲得的褒獎顯然是比較高的，這裏我們不評論分體式大燈以及封閉式前臉能否俘獲所有人，美醜各有審視。
但與ET7更優雅的姿態相比，ET5更強調運動的轎跑姿態，包括外探的前唇、精緻又流線型的車側姿態、尾部鴨尾+底部擴散器的設計等，都更強調ET5的運動屬性。
0.24的風阻係數沒有比0.208的ET7來得極致，但也是主流水平。
全新的數字座艙引入了AR/VR功能，在移動端這是比較新穎的功能，但只能靜態時使用，從場景應用來看具有侷限性。
而通過攝像頭錄製VR視頻的玩法不失為是新的數字化座艙概念方向，但用户對該功能的興趣和使用需求估計不會太高。
價格還能再降：
蔚來ET5整套ADAS硬件全系標配，NAD自動駕駛完功能以“按月付費、按月開通”模式收費，每月680元。包括電吸無框門、雙電機等也都是全系標配，這些高規格的配置讓ET5價格水漲船高。
作為對比，小鵬P7隨車購買XPILOT3.0軟件是2萬元，相當於蔚來ET5 29.4個月的訂閲費，不過後續單獨升級則需要3.6萬。
特斯拉Model 3升級EAP則需3.2萬，FSD是6.4萬，分別可讓蔚來ET5訂閲47個月和94個月。
如果ET5這些硬件成本去掉或者只是選裝，ET5的價格完全可以做到30萬以下，目前有了BaaS服務可以讓ET5看起來沒那麼貴。
蔚來ET5絕對是今年電動車最壓軸的重磅新品，尤其扮演了堆料狂魔的角色後，ET5看得見的機械素質很高。
雖然這是一台還需等待9個月以上才會交付的產品，但可以預感到2022年蔚來將進入新的跨度，有望提升蔚來的市場份額，雖然特斯拉Model 3的價格更低，但作為市場標杆依舊會被拉來當ET5的競爭對手。
屆時左邊蔚來ET5，右邊特斯拉Model 3將會成為用户選擇上博弈點，即便ET5更貴，但特斯拉Model 3這次真的遇到對手了，尤其ET5在BaaS服務支持下門檻低很多，那麼特斯拉Model 3還會降價嗎？