可能很多關注北京奔馳的朋友已經發現了，北京奔馳旗下最走量的三款車型——奔馳C級、奔馳E級和奔馳GLC的銷量在近幾個月下跌幅度很大。有人把它視為芯片短缺的必然結果，但是你看華晨寶馬，寶馬3系、寶馬5系和寶馬X3的銷量幾乎都是同級別的NO.1，難道寶馬不缺芯片嗎？顯然把奔馳銷量下跌簡單地歸為芯片短缺是片面的，其實你到終端市場瞭解一下行情就能知道奔馳“賣不動”的原因了。現階段，奔馳C級、奔馳E級和奔馳GLC的優惠都很少，甚至很多的地區沒有任何優惠，而寶馬和奧迪的同級車型雖然優惠減少了，但是仍然有數萬元的讓利，此消彼長下，奔馳的銷量就可想而知了。
奔馳現在已經不再是“硬通貨”，真正的“硬通貨”是寶馬，畢竟誰的銷量高誰就掌握了話語權，當然，我們也不能簡單地把奔馳優惠力度回收視為供求關係變化引起的，人家奧迪和寶馬也是供小於求，但是仍有優惠，最終決定優惠力度的還是主銷廠，奔馳趁着芯片短缺，把更多的利潤給了經銷商，而不是消費者，奧迪和寶馬的優惠力度雖然也變少了，可是仍然在消費者可以接受的範圍內，你可以簡單地理解為，寶馬和奧迪把利潤平均分給了經銷商和消費者，在兩者之間找到一個平衡點，誰也不好過，誰也不難過，得過且過吧。
再回到奔馳E級上，其實這代車型已經到了“末代”，隨着全新奔馳S級和全新奔馳C級的先後上市，奔馳最新的內飾設計已經發生了根本性的變革，全新的內飾設計和特斯拉Model S很相似，都是以中控大屏幕為視覺中心，如果不出意外的話，下一代奔馳E級也必將跟隨奔馳S級的腳步，現在的“雙聯屏”已經波瀾不驚了，打眼一看，豪華感和科技感還不錯，可是不耐看，很容易視覺疲勞。很難想象，就是這麼一款“末代”產品，現在的價格卻如此堅挺，同樣的事情還發生在奔馳GLC身上，看來選擇奔馳的消費者都是有“信仰”的。
從駕駛層面來講，奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L這三款車型中，操控質感和底盤質感最不符合預期的也是奔馳E級，它的底盤發散，快速過彎還甩尾，隔音降噪水平也是差強人意，很不符合奔馳所標榜的優雅的駕駛體驗，操控方面與寶馬5系和奧迪A6L相比都是略遜一籌。銷量方面，奔馳E級在今年8月份售出了9417輛，同比下跌了27.56%，遠遠不及寶馬5系的16813輛。
優惠方面，我們從瀋陽經銷商處瞭解到，現階段的奔馳E級最高降6萬，值得注意的是，2021款 E260 L車型卻並非你想象的2.0T低功率渦輪增壓發動機，而是1.5T發動機，只有改款 E260 L車型才是2.0T低功發動機，不過較為可惜的是，改款 E260 L車型只有1萬元的優惠，不只是改款 E260 L車型，連改款 E300 L車型也是隻有1萬元的優惠。優惠力度小，在某些地區甚至沒有優惠，這就是制約奔馳E級銷量提升的主要原因，而芯片短缺是次要原因。