一口氣佈局兩款產品，並且全部側重於“越野”，相比大眾、豐田、本田在各級市場正面廝殺的情境，福特在“小眾市場”突圍的決心有目共睹。
文｜王鵬宇
圖｜來源網絡
日前，《車壹條》從可靠渠道獲悉，福特與長安正在就引進“硬派SUV”產品Bronco並國產計劃進行探討，預計今年年內新車導入計劃將“塵埃落定”。
根據相關人士透露，被納入“國產計劃”的並非是在北美市場收穫“20萬+”訂單的原版Bronco，而是基於承載式車身開發的Bronco Sport車型。這兩者的區別，可以近似成路虎發現和“發現運動”的差異。前者專注於高強度越野，後者則是在城市SUV的基礎上增加部分越野能力。
啥是Bronco Sport？
從Bronco Sport北美版公佈的信息來看，雖然這款車與鋭際出自同一平台，但也不可將它視作“加強版”的城市SUV。在越野能力方面，它擁有遠高於普通四驅SUV的水準。
在福特1.5T、2.0T兩款第四代EcoBoost機型的基礎上，Bronco Sport配備了“GOAT”地形管理系統，原理上類似路虎的“全地形反饋”。車身結構上，它在城市SUV的基礎上增加了1英寸的底盤舉升高度、換裝了越野避震、越野輪胎和後橋差速器鎖。
多片離合器式的適時四驅聽起來沒什麼特別，但在多組離合器的幫助下，車輛可以實現將發動機100%的動力輸出至後橋的單一車輪上，相當於帶有純機械的後橋差速鎖。
外媒測試中，曾有人把它開到密歇根州的Holly Oaks越野汽車公園，越過岩石、炮彈坑、單邊橋和崎嶇路等障礙時，Bronco Sport都表現得輕鬆自如。不過，Bronco Sport的攀爬齒比為18:1，跟“原版”Bronco的94.75:1仍有不少差距。
在我們最關注的價格方面，海外版福特 Bronco Sport的起售價為2.66萬美元，約合人民幣17.4萬元，這與鋭際（Escape）2.48萬美元的起售價相差不大。也就是説，國產後的Bronco Sport售價也將大概率與鋭際持平，殺入20萬人民幣的價格腹地。
另一邊，被越野迷們津津樂道的Bronco或仍將採取進口方式引入國內。從坊間流傳的消息看，搭載2.3升EcoBoost四缸機的Bronco將率先面向中國用户銷售。參考外媒預估的3萬美元海外售價，該車型在中國市場的起步價很可能落在30萬元區間。
福特入局，長城躺槍？
一口氣佈局兩款產品，並且全部側重於“越野”，相比大眾、豐田、本田在各級市場正面廝殺的情境，福特在“小眾市場”突圍的決心有目共睹。
如果猜想成真，30萬元的Bronco將恰巧躲過牧馬人、普拉多、帕傑羅輪番轟炸的“重災區”，成為“低價位”區間內，唯一性能卓越，品質可靠的“進口硬派越野車”。而20萬區間的Bronco Sport，則開闢了合資品牌中的全新品類。但有意思的是，福特“越野雙子星”卻在中國市場遇到了一生宿敵——哈弗大狗和坦克300。
率先在中國市場打開“新世界大門”的哈弗大狗和坦克300，憑藉3/4刻度座駕、智能豪華越野SUV的顯著標籤迅速獲得了追捧。
尤其是坦克300，上市至今都處在產能吃緊，一車難求的火爆熱銷局面中，堪稱自主車型中罕見的現象級產品。除了車型本身的優越性能外，更重要的原因就是“沒有對手”，它是唯一可以供越野愛好者隨心所欲地玩樂，而又不用擔心車輛折損和維修費的車型。
不巧的是，註定會到來的Bronco家族也具備這種特徵，而且產品競爭力還要更強。以Bronco為例，該車型除了全系標配分時四驅之外，還搭載先進的電子鎖止差速器，且附帶平衡杆斷開功能。在低速四驅模式下，可放大2.72倍和3.06倍的扭力。
在個性化的打造上，它甚至會支持車主的DIY定製，允許自己替換車門、車頂等不喜歡的覆蓋件，相比坦克300多出了不少“可玩性”。如此看來，由福特打造的兩款車就會進入“價格比長城貴，性能比長城好”的競爭關係中，讓長城兩兄弟變成名副其實的“平替”。
依仗在越野領域的探索，長城汽車打出了一波精彩的“產品攻勢”，品牌影響力正走在“水漲船高”的路上。但是，基於外資品牌重心迴歸“越野圈”的事實，坦克300們的黑馬之路是否還能繼續，便成為了最關鍵的問題。
也許，消費者依然會被它更具誠意的價格所吸引，也許，用户會被長城極具看點的營銷新意打動。總而言之，在小眾市場突圍，獲得了階段性成功的長城，即將在福特的“淫威”下，迎來最真實的考驗。