電動汽車在這幾年飛速發展，各國政府和各路專家全力支持電動汽車發展。不過對規模龐大的車企來説，一步跨進純電動時代卻有相當難度，因此不少車企選擇了純電和混動車型齊頭並進的新能源發展策略。插混車型在駕駛習慣、外觀內飾等方面更容易為普通消費者所接受，同時還沒有純電動汽車續航里程短、充電難等各種問題，因此讓車企們格外重視。比如近期Jeep就推出了混動版本的牧馬人，而這樣的車型如今正漸漸成為主流。
牧馬人插混版
Jeep牧馬人一直以硬派、野性的風格示人，是Jeep在燃油車領域最成功的作品之一。不過在新能源大潮的衝擊下，牧馬人也不能免俗，推出了它的插混版本——牧馬人4xe先行版。近日牧馬人4xe先行版正式上市，共推出兩款車型，指導價為52.49-60.49萬元，外界對於這款車給予了很高評價。
牧馬人4xe先行版在外觀和內飾設計上基本與牧馬人燃油版保持一致，威武霸氣的車身和充滿機械感的內飾都有着很高的辨識度，所不同的是它的動力形式發生了明顯變化。牧馬人4xe先行版搭載了2.0T發動機以及前後雙電機，匹配採埃孚8AT變速箱，系統總扭矩為637N·m，純電續航里程為55km，滿油滿電續航里程約為640km。與燃油版牧馬人相比，它在油耗等方面有着明顯優勢。
本田CR-V鋭·混動e+
日系品牌偏愛混動車，就跟中國造車新勢力偏愛純電動車型一樣，這與各自的技術儲備有關。以本田為代表的日系車企在混動技術方面有着深厚的積累，在純電車型發展不順的情況下，插混車型自然成了它們的重點發展對象，本田CR-V鋭·混動e+便是一款代表性車型。
CR-V鋭·混動e+的指導價為27.38-29.98萬元，它基於燃油版CR-V打造，因此在外觀、內飾、配置方面均未作大幅調整。在動力方面，它搭載了最大扭矩為175N·m的2.0L自然吸氣發動機，以及最大扭矩為315N·m的前置單電機，同時還匹配電子無級變速箱，純電續航里程約為85km。本田CR-V本身便以省油著稱，它的混動車型進一步發揮了這方面的優勢，吸引力也進一步增強。
豐田RAV4榮放雙擎E+
作為另一傢俱有市場領先地位的日系車企，豐田在絕大多數領域跟本田都是“一起走”，你有的我也得有。因此本田也拿出了自己的主力緊湊型SUV豐田RAV4，並且給它裝上了插電混動系統，打造出了全新車型RAV4榮放雙擎E+。
RAV4榮放雙擎E+的指導價為24.88-29.68萬元，在外觀與內飾上很難看出它與燃油版RAV4的區別，不過它的動力系統卻發生了明顯變化。RAV4榮放雙擎E+搭載了最大扭矩為224N·m的2.5L自然吸氣發動機，以及總扭矩為391N·m的前後雙電機。值得一提的是，它的高配車型還加入了電動四驅系統，在動力性能和操控體驗方面都達到了同級別車型的一流水平。
上汽大通MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN
目前有不少國產車企都把純電車型作為了主要的發展方向，上汽大通MAXUS當然也不例外，但強大的技術實力讓它有能力同時進行插電混動車型的設計與研發。它旗下的EUNIQ 6系列車型便同時擁有純電版本與混動版本，它的純電版本在市場上表現相當不錯，同時插電混動車型EUNIQ 6 PLUG IN也受到了消費者的熱捧。
EUNIQ 6 PLUG IN的車身長度為4720mm，採用大五座佈局，能夠為消費者提供非常寬敞的內部乘坐空間和後備廂空間。值得一提的是，它的二排頭部空間達到了同級別最大的975mm，腿部空間和橫向乘坐空間也達到了同級別車型的一流水平，舒適度方面超越了大多數的競爭對手。
在內部配置方面，EUNIQ 6 PLUG IN提供了14英寸的豎置中控屏，搭載斑馬智能網聯繫統，支持倒車影像、車載電話、GPS導航、車聯網、OTA升級等各種常用功能，大大提升了用户的用車體驗。與此同時，它還支持識別度極高的智能語音系統，能夠識別各種環境下的語音指令，可操作性甚至超過了蘋果的SIRI。此外，它還提供了同價位少見的APA自主泊車系統。
雖然中國、歐洲、美國等多國都確立了全面電動化的發展方向，但插電混動等新能源形式卻是目前生命力最旺盛的車型。它們為消費者提供了各種優質的出行服務和駕駛感受，並且還會越發普及。兼顧汽油車與電動車各自的優點，確實是個好選擇。