收到小妹發來的信息：哥，我想買全新奔馳C級，你啥時候有空？和我去訂車吧。
我想了一下，回信息：你考慮好了嗎？不看看奧迪A4L和寶馬3繫了？就鎖定奔馳C級了？
小妹：對。那兩個車太一般了，還是更喜歡全新奔馳C級的外觀和內飾。
我：動力呢？奧迪A4L和寶馬3系全系標配2.0T發動機，而奔馳C級全系都是1.5T發動機。
小妹：動力無所謂，我覺得奔馳更符合我的要求，車標大，有氣場，儘管價格高一些，現在也沒有優惠，但是就是看着對眼。
這麼一看，咱也別勸了，正所謂“情人眼裏出西施”，既然小妹看準了奔馳C級，和她去買車得了。
其實在我心裏，如果要給BBA的豪華B級車排序的話，奔馳C級肯定在最後，同樣的價格，甚至還能更便宜一些，選個2.0T發動機不香嗎？而小妹看中的奔馳C 260L 皓夜運動版落地都超過40萬了，40萬買個1.5T？怎麼看怎麼不划算，即使花10萬買個車標也是虧本的。當然，這也能從側面看出奔馳對這部分女性心理拿捏得很準，她們對動力輸出沒有要求，反而對外觀設計、內飾質感、品牌價值等方面特別在意，能收割她們的錢包也在情理之中，只能説：奔馳真狠！
奔馳C級換代後，外觀方面的變化並不大，僅僅是對細節部分進行了微調，變化最大的還是內飾設計，把奔馳S級的內飾下放到奔馳C級上，吸引力能不大嗎？
奔馳C級的內飾設計看上去很有科技感，兩塊大屏幕給人電車的既視感，特別是豎狀中控屏幕，從視覺效果上很顯大，其實它的尺寸並不大，僅為10.25英寸，還沒有它的12.3英寸液晶儀表盤尺寸大。儘管新車的科技感提升了，但是我覺得它的豪華感卻下降了，上一代車型的內飾採用了大量實木面板來提升豪華感，而這代車型則是沒有了實木裝飾，給人滿滿的塑料感。
新車的車機系統提升很大，在第二代MBUX交互系統的加持下，雙屏互聯的體驗更好，比如可以把衞星地圖移至液晶儀表盤上顯示，而上一代車型只能在儀表盤上顯示一個很小的界面。動力上，新車搭載了一台1.5T發動機，最大功率分別為156馬力和184馬力，最大扭矩分別為250牛·米和280牛·米，傳動系統是9AT變速箱。另外，260L車型還配備了48V輕混系統。
從駕駛感受方面來説，奔馳C級也不及寶馬3系和奧迪A4L運動，底盤懸架的運動感略顯不足，快速過彎時的側傾感很明顯，偏向舒適的調教風格讓路感損失較多，加長軸距對車尾的靈活性影響也十分明顯。油門調教方面，新車的腳感依然偏沉，長時間駕駛的話，腳部並不會很輕鬆。由於發動機排量較小，想要獲得加速感只有不斷深踩油門，發動機轉速一直很高，傳出的噪音能夠清晰地傳進車內，而且噪音還有顆粒感，聲音並不“高級”。變速箱的話，低檔時有一定的頓挫感，速度上去後就很順了。
綜合來説，在BBA的三款B級車中，我更偏向寶馬3系和奧迪A4L，至於奔馳C級，除了車標較大外，起碼從駕駛層面來講，與它的那兩個競爭對手還有很大差距。鑑於以上體驗，我個人覺得它在以後應該會有一個較大的優惠，畢竟產品力擺在那裏。