【EV視界報道】今年三季度，新能源乘用車都賣到了哪裏？終端銷售To C端有多少？什麼品牌車型最受歡迎？10月29日，中國電子商會智能電動汽車專委會發布了“2021年三季度新能源乘用車終端銷售銷量數據”， 報告顯示，當季乘用車終端汽車市場出現兩極分化走勢，新能源乘用車增量明顯，預計2021年純電動乘用車終端銷量將達到200萬輛，佔比將超過10%。
這份數據報告信息量特別大，數據分為八大部分，包括：2021年三季度新能源乘用車終端銷量數據、新能源乘用車分區域終端銷量數據、新能源乘用車重點城市終端銷量數據、新能源乘用車全國To C端銷量數據、新能源乘用車重點城市To C端銷量數據、新能源乘用車全國及重點城市運營銷量數據、新能源乘用車終端銷量前十名廠商、自主品牌新能源乘用車終端銷量前十名廠商等。
中國電子商會智能電動汽車專委會副理事長兼秘書長王務林博士，對純電動乘用車相關終端數據進行了重點解讀，他分析稱，三季度傳統乘用車終端市場進一步萎縮，第三季度比第二季度萎縮了49.17萬輛。
這印證了專委會年初新能源“市場化元年”的判斷，王務林預計，2021年乘用車終端市場中純電動乘用車將達到200萬輛。
新能源乘用車市場仍需加快下沉
從2021年三季度新能源乘用車分區域終端銷量和2021年三季度新能源汽車重點城市銷量數據看，各區域新能源汽車銷量排名與前二季度相比基本維持不變。華東第一、華南第二、華中和華北在第三和第四交替，這四個地區銷量佔到全國銷量的70%~80%以上。
13個重點城市中第三季度純電動乘用車銷量與一、二季度相比發生了些許變化：廣州、重慶上升幅度較大，總體上佔全國純電動乘用車銷量40%。
王務林認為，這表明當前我國純電動汽車銷售格局仍然集中在幾個重點區域，仍然以重點城市為主，與傳統車銷量分佈的格局還有較大差距，雖然有城市限購因素的影響，但如何延伸至四五線城市及鄉村是當前亟需面對的問題。
同時，在純電動乘用車增量明顯情況下華東地區純電動汽車佔比依然“高高在上”不利於純電動汽車市場的良性發展，在增量明顯情況下加速提升除華東外地區的純電動汽車消費佔有率，實現全國多地區均衡發展，對於市場的發展具有重要引導作用。
純電動汽車銷量仍然集中在幾個重點區域，在全國範圍內實現與傳統車銷量類似格局還有一段距離，純電動汽車銷售環境尚需進一步改善。
B端銷量佔比小幅增長
三季度全國To C端新能源汽車銷量數據顯示，本季度相比一季度呈現出銷量增加，佔比微降的局面。
一季度新能源汽車To C端銷售39.19萬輛，佔比90.76%，二季度銷售49.36萬輛，佔比87.22%，三季度銷量65.64萬輛，佔比87.26%。三季度銷量比一季度增長26.45萬輛，但佔比下降3.5%，與二季度基本持平，表明B端車市場延續了二季度的佔比水平，自2020年大跌後有了回暖跡象。
這一點得到2021年三季度新能源汽車全國及重點城市營運車輛銷量數據的印證。一季度，新能源營運車輛的銷量為3.99萬輛，佔比9.24%，二季度銷量為7.23萬輛，佔比12.78%，三季度銷量為9.58萬輛，佔比12.74%。
王務林認為，三季度C端、B端數據的此消彼長，雖然幅度不大，但可能預示着合理的新能源汽車市場正在形成。
啞鈴型市場結構亟需轉型
2021年三季度新能源汽車銷量前十名廠商數據顯示，前十名廠商中已經分化出明顯的頭部集團：上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉，但上汽通用五菱的佔比呈減緩態勢。這三家佔前三季度新能源汽車總銷量的43.29%，且第三名特斯拉的佔比比第四名長城汽車的4.86%高出2倍多。
而這10家頭部企業的總佔比66.79%，與第一季度的73.8%、第二季度的69.06%，彰顯出市場集中度逐漸穩定在前十企業，也顯現出新能源汽車市場競爭對於後進者的殘酷性。
同時以上汽通用五菱為代表的低端純電動乘用車和以特斯拉為代表的高端市場依舊呈明顯的啞鈴型結構，這種市場結構亟需轉型，這種轉型將給新能源乘用車企業（包括後來者）提供了機會，也將為消費者提供更多的選擇。