哈嘍大家好，我是泡芙
現在，電動車的普及率和大家對電動車的接受程度都在快速提高。今年1到8月，電動車賣出了將近150萬輛，比去年增長了超過兩倍。
在油車裏，10-15萬是大多數人的購車預算，在電動車裏，手持15萬準備買一輛家用車的朋友也不在少數。
在這個價位，目前合資品牌裏還鮮有拿得出手的產品，但國產品牌卻早已殺成了一片血海。秦PLUS EV、R汽車ER6、廣汽埃安AION S，和剛剛上市的小鵬P5都是這個價位中很有競爭力的選手。
今天我們就藉着小鵬P5的上市，和大家聊一聊，15萬的家用電動車到底該怎麼看，又該注意些什麼。這其中的很多方面適用於所有價位的電動車，但不同價位車型關注的重點也有所不同，未來針對不同價位車型，我們也會再跟大家單獨分析。
還是要先看續航
在很多人眼裏，買電動車就是買續航。其實，某種程度上可以説，買這個價位電動車的消費者，對續航可能是最敏感的。
宏光MINI EV這樣幾萬塊的電動車，基本只用於短途代步，170公里的續航對於買菜、接孩子其實已經夠用了。售價更貴的電動車，續航能達到600km+，應對日常用車也已經比較充裕。
而15萬級電動車，在預算有限的情況下，又要滿足一輛家庭主力用車的續航需求。所以續航還是應該首先要關注的。
小鵬P5當我們翻看這個級別中主流車型的工信部續航時，可以簡單總結成：400km是起步，500km是主力，600km是旗艦。比如，小鵬P5 15.79萬的入門車型續航為460km，17.29萬的版本續航為550km，頂配22.39萬的版本續航為600km。
從以上的對比中，可以看到小鵬P5在續航上其實沒有優勢。低配車型續航為460km，按照400km起步這個規律來看其實並不差。但同級中有一個Bug式的存在就是ER6，15.58萬的ER5續航就達到了520km。
R汽車 ER6
所以這個價位中，如果你想用最低的價格買到最長的續航，那ER6就是最好的選擇。
再來看小鵬P5的高配車型，續航600km也很符合“600km是旗艦”的規律。但問題在於小鵬P5的旗艦比競品貴了太多，其餘三款車的旗艦車型都只有16萬左右，但P5的頂配卻超過了22萬。
當然了，P5的旗艦在其它方面相比這幾個競品可能更有優勢，但只看續航的話，它的續航/價格比其實是幾款車型中較低的。
廣汽埃安 AION S
還要提醒一下大家，我們看續航的時候，工信部續航只是參考。對續航到底怎麼看，我們的辰哥曾經總結過一個“3個0.8”理論。也就是説NEDC續航乘以3個0.8之後，可以得出一個大致的可以高效利用的續航。
需要注意的是，所謂可以高效利用，不等於這輛車真實的極限續航。那這個理論到底是啥呢？第一個0.8是指，NEDC續航乘以0.8大致可以得出一個在實際使用中的續航；第二個0.8是指冬季續航在此基礎上還要再乘以0.8；第三個0.8是指，在快充狀態下，一般電量超過80%以後，充電速度都會明顯變慢，而前80%的充電效率相對是比較高的。
當然了，這3個0.8只是大致的估算，並不嚴謹。比如對南方的朋友來説，冬季續航可能只需要乘以0.9。對東北的朋友來説，冬季續航可能要乘以0.7，甚至更多。
如果你家裏有充電樁，或者充電很方便，那其實也不用在乎充電速度的快慢，每次直接充滿就行了，也不用考慮第二個0.8。但是這“3個0.8”原則，還是給大家看待電動車續航提供了一個很好的思路。
不同品牌的家用充電樁
純電平台VS油改電
差距真沒那麼大
除了續航，很多媒體在給出選購電車的建議時，經常會強調純電動架構的重要性。而與之相對應的，就是“油改電”車型的種種不是。兩相對比，就會給人植入“架構決定一切，底子好才是真的好”的觀念。
那這種觀念到底對嗎，在泡芙看來，這並非毫無道理，畢竟純電架構從底層設計上，的確更多地考慮到電動車的結構特性，電池的排布、電機的位置、車身的結構都要以此進行重新設計。
帶來的好處就是更低的重心、更強的安全性、更高的空間利用率等等。
而此前很多油改電的產品確實比較簡單粗暴，只是把發動機換成了電池和電機，整體的優化做得並不夠。
純電動版軒逸
但是大家也要知道，純電平台帶來的這些好處，不一定代表最終的產品在這方面就會有優勢。因為不管是安全性還是空間利用率等，都不只取決於平台。
這其實就像扭力梁懸掛，在硬件上確實不如獨立懸掛，但是如果調校得好的話，最終的駕駛感受、操控性能也不一定比獨立懸掛差。
廣汽埃安AION S後排
小鵬P5後排
下面我們就來具體看一看，以乘坐空間為例，以上4款車型中，只有AION S是明確地採用純電平台開發的，其餘車型都或多或少能找到燃油車平台影子。但根據我們試駕的體驗來看，AION S的空間不但不是最好的，還是相對較差的。
原因其實很簡單，車內空間不只取決於架構，外觀造型的設計、車身參數的大小、空間利用率等，都會最終影響車內空間表現。
在電池安全上，油改電車型電池排布的位置很受限，只能在後排座椅底部、後備箱底部等找空間來安放，這樣就可能造成一些安全隱患。
但是油改電的車型也會進行相應的加固和吸能路徑的改造，儘可能避改善這一問題。
而在安全層面上，其實更重要的是電池本身的穩定性和安全性。而這方面更多地取決於廠家電池管理的技術和電池供應商。
目前市面上主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，簡單來説，三元鋰電池能量密度更大、冬季的衰減更少，但安全性相對較差。磷酸鐵鋰電池安全性更高，但能量密度偏小，冬季衰減更嚴重。當然了，現在這兩種電池也都在進步，三元鋰電池也越來越安全，磷酸鐵鋰電池的能力密度也在不斷提高。
比亞迪刀片電池
所以，15萬級左右的電動車中，平台和架構當然很重要，但並不是決定性因素。只能説平台和架構對性能有影響，但最終的產品力如何，還要看廠家的綜合技術水平。總之，純電平台當然很重要，但也不能對“油改電”一棒子打死。
輔助駕駛
值得你多掏錢嗎？
智能化和自動駕駛雖然並不是電動車的專利，但這確實成了很多電動車的重要賣點，那15萬級的電動車中，我們需要關注這方面嗎？
小鵬P5內飾
首先我們先來看看這個級別中，自動駕駛輔助功能到底達到了一個什麼水平。對小鵬P5來説，15.79萬的版本並沒有配備自動駕駛輔助，從17.79萬的車型開始，才配備了L2級駕駛輔助。
秦PLUS EV在這方面更厚道一些，從14.98萬開始，就配備了較為齊全的L2級駕駛輔助。AION S則是從15.96萬開始配備這些功能的。上汽的ER6則要到20.08萬的頂配，才搭載了L2級駕駛輔助。
這樣看來，似乎秦PLUS EV在自動駕駛輔助功能上最厚道，但其實還不能這麼簡單地下結論。
因為配置表上有這項功能是一方面，但這項功能好不好用是更重要的一方面。而要想知道這些功能好不好用，最直接的辦法的是大家親自去試駕感受。
在這裏還要特別提一下小鵬P5，小鵬P5上的XPILOT 3.5智能輔助駕駛，以及高速場景下的NGP智能導航輔助駕駛，在其它媒體同行的測試中，都給出了很高的評價，算是同價位中非常聰明和成熟的方案了。
搭載激光雷達的小鵬P5
我們很快也會對這套系統進行測試，體驗過後我們也會再來和大家分享。但如果其它媒體朋友的測試沒錯的話，那P5在自動駕駛輔助這方面，雖然配置門檻較高，但體驗卻是佔優勢的。
總之，在15萬這個級別的電動車裏，駕駛輔助其實不是這些車主打的賣點，大家也不必過分關注。小鵬P5雖然有不錯的體驗，但入門價格已經到了接近18萬。
如果真的很在意這項配置，也一定不要只看配置單，看誰的功能更多，而是要去試駕，看誰的功能更好用。
寫在最後
今天我們提到了在15萬級的電動車中， 我們應該如何看待續航、純電平台還是“油改電”、以及輔助駕駛的問題。其實對這些問題的看法不只適用於15萬級的電動車，也適用於所有電動車。
比亞迪電動車平台
只是根據車型定位的不同，我們評價的標準也有所不同。比如，15萬級車型“油改電”尚能接受，但如果花到30萬買到的仍是油改電的車型，那就有點説不過去了。
當然了，根據車型定位和價格的不同，我們關注的點也會有所不同，如果到了20-30萬的價位，我們可能也要更關注性能和加速了。
Model 3 Performance
最後，大家認為15萬級電動車，我們應該怎麼選，應該關注哪些方面，以及怎麼看待車型在這方面的表現呢？歡迎大家一起留言討論。