長城檸檬混動 DHT 初體驗：做好新能源，要用新思路

今年的長城汽車，真的很拼。

童濟仁汽車評論丨徐業成

大狗、好貓、初戀……除了讓人耳目一新的新車產品和命名方式，長城在技術領域也同樣動作頻頻。在年中發佈了檸檬、坦克和咖啡智能三大技術品牌之後，長城又在 12 月 15 日推出了全新的混動技術——檸檬混動 DHT。

值得注意的是，有別於前大部分自主品牌選擇的 EV、PHEV 的 \\\" 新能源 \\\" 路線，檸檬混動 DHT 是一套高集成度油電混動系統，擁有 HEV 和 PHEV 兩種動力形式和三套動力總成。而眾所周知，由於日系品牌起步早、專利多，目前在 HEV 領域幾乎沒有任何競品。那麼這一次，長城又會帶來哪些新思路？

▎什麼是檸檬混動 DHT？

首先，檸檬混動 DHT 擁有一套高度集成的 \\\" 七合一 \\\" 混合動力總成，包含 1.5L/1.5T 混動專用發動機、定軸式變速箱、GM/TM 雙電機、雙電機控制器和集成 DC-DC。

得益於採用了雙電機混聯的拓撲結構，檸檬混動 DHT 可以實現 EV、串聯、並聯、能量回收等多重工作模式。根據長城官方公佈的工況模式解析來看，檸檬混動 DHT 在各個工況下都集成了豐田 THS 和本田 i-MMD 各自的優勢，並給出了更優的解決方案。

那麼當新技術應用到實際的產品中，檸檬混動 DHT 又有哪些數據亮點？

1. 城市油耗百公里 5L 的 HEV

在 HEV/PHEV 兩種架構下，檸檬混動 DHT 都可以提供動力系統總功率為 140~170KW 的 \\\"1.5L +DHT100\\\" 和動力系統功率 180~240KW \\\"1.5T +DHT130\\\" 兩種動力總成，分別對應不同級別產品。電池方面，則配備了一塊 1.8kWh 的電池，相對傳統混動系統電池容量提升 30% 以上。

以哈弗品牌產品最主銷的 B 級 SUV 為例，在搭載 \\\"1.5T+DHT130\\\" 動力總成之後，城市百公里油耗可以達到 5L 的水平，高速巡航也僅需 6.5L/100km。同時，由於擁有了電機的額外輔助，在車輛的加速性能方面也有了大幅提升，零百加速最快可以達到 7.5 秒。

2. 純電續航 200km 的 PHEV

除了上述兩種前驅動力總成，在檸檬混動 DHT 的 PHEV 架構下，還可以實現 \\\"1.5T+DHT130+P4\\\" 四驅動力總成。最高系統總功率可達 320kW，只需 5.2 秒即可從靜止加速至 100km/h。

此外，檸檬混動 DHT 的 PHEV 還有一個額外的 \\\" 殺手鐧 \\\" ——容量高達 45 kWh 的電池和超 200km 的純電續航！同時，30min 即可充滿 80% 的電量，以及 8 年 /15 萬公里超長質保更是進一步降低了消費者對於 PHEV 車型的後顧之憂。

▎場地首試檸檬混動 DHT，體驗如何？

就在檸檬混動 DHT 發佈會結束的第二天，筆者有幸在長城汽車徐水試車場體驗了搭載 \\\"1.5T+DHT130\\\" 動力總成的哈弗 H6 試裝車。雖然體驗時間只有短短一個上午，但檸檬混動 DHT 的一些產品特性還是令筆者留下了深刻的印象。

首先，在零百加速測試環節，雖然沒有彈射起步模式，但是當油門到底的那一刻，明顯能感受到相比燃油版哈弗 H6 更強的推背感。同時，由於沒有了傳統的多檔位變速箱，在整個加速的過程中，動力輸出也較為線性，此時發動機會一直保持在 3800rpm 左右。

而當速度提高到 80km/h 後，系統會自動切換成並聯模式，即發動機與驅動電機一起出力。此時發動機將會連接 2 擋減速器的 \\\" 動力擋 \\\"，配合電機同時輸出。整個切換的過程，包括離合器接合的瞬間，在車內都感受不到任何的頓挫。在主觀駕駛感受方面，確實擁有相比燃油版車型更高階的檔次感。

其次，在高速環路的試乘環節，筆者也體驗了檸檬混動 DHT 在遠高於國內高速公路限速狀態下的中後段加速能力。在該速度區間下，車輛會優先使用發動機經濟直驅擋模式來為車輛提供動力。若繼續深踩油門，電機仍可介入提供額外的動力，組成並聯驅動模式。

這一方面解決了豐田 THS 系統在高速狀態下，無法斷開電機充分發揮發動機高效率的遺憾。同時，也不會出現類似本田 i-MMD 系統在高速巡航時，中途再加速能力較弱的情況。

至於 HEV 車型最值得關注的油耗表現，由於車輛、場地、時間等原因，無法進行更充分體驗。好消息是，搭載檸檬混動 DHT 的車型很快就會正式與消費者見面，筆者也十分期待屆時能進行更深度的試駕體驗。

▎寫在最後

就在去年冬天，筆者在廣州體驗了基於升級後 Pi4 技術平台打造的 VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV。儘管相比第一代車型 P8 已經有了長足的進步，但和如今的檸檬混動 DHT 相比，確實也印證了長城 \\\" 每天進步一點點 \\\" 真的不止是一句口號。

從 2016 年開始，長城的年銷量就已經突破了 100 萬大關。然而想要持續健康發展，靠堆車型顯然不是長久之計。正如魏建軍所説，\\\" 如果我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的，一定是我們。\\\" 如果長城想要在未來繼續保持 \\\"SUV 領導者 \\\" 的地位，那必然離不開檸檬混動 DHT 這樣的新能源、新思路。