這一次喵哥開比亞迪唐DMI純電車回長沙，把整個這一趟的行程的費用，給大家總結一下，尤其是有朋友問喵哥，由於現在快充電不便宜，所以算一下，如果單純用快充，跑高速是不是電車的費用，跟油車實際上是差不太多的，所以喵哥也給大家詳細算一算，然後看看這個費用，是不是差不太多。
我們先看一下，這段時間的充電所花費的費用，一個是在衡陽兩次充電的費用，這塊是一個大頭，因為在衡陽兩次的充的比較多，另一個就是在喵哥老家臨武，在快充站充電的費用，然後再就是老家充電的費用，在家的電費是4毛錢1度，總共是從了70度電，還有喵哥到了長沙之後，還車之我把電全部充滿還過去，是在自己家裏車庫充的，我們這邊是0.558元1度的電。
拿車的時候里程是20731公里，然後還車還回去的里程是21831，正好就是跑了1100公里。喵哥特意把這次的總費用，和情況列了一個表，大家可以看到，這一次總共的用車環境，由於是過年期間氣温比較低，温度基本在0~5度，而且是低温凍雨，大部分的高速，加少部分的鄉道，然後整個車子回去是4個人。
然後從老家回長沙市5個人，後備箱回去裝了將近200斤的年貨，從老家回長沙上裝了200多斤的土特產，總共是跑了1100公里。然後電費的情況，大家可以看到在衡陽的快充，包括回到臨武，在老家用國際的快充，包括在衡陽的快充大部分的費用，在喵哥自己老家充電，充了70度，老家是4毛錢1度費用很低。
然後到了長沙還車之前，喵哥在自己家的車庫裏面，又充了53度，大概也是三十幾塊錢。所以總共這次的費用，可以看到總共用電是用了277.12度，合計電費是288.3元，然後這裏面就有意思，快充用了229.3元，自己家的慢充只用了59元，這塊非常便宜，最後合下來，平均百公里電耗是25.19度，然後平均百公里的電費合到了26塊2毛1。
如果每一公里2毛62，也就是2毛多不到的費用，我們就分成兩部分來看，家充部分我們可以看到，由於家充的電費，還沒有享受到谷價，我們平時家用電的電費來看，也就是1毛多。
如果是喵哥老家4毛錢1度電，平均每公里真的就是1毛錢的電費，如果按快充來算，在衡陽用得最貴的快充，也就是從長沙回來那天晚上，在衡陽充的加上服務費，合到了1塊8毛錢1度的電，那麼這麼算下來，就到了4毛多1公里了，那麼這個費用就並不經濟了。
所以這個費用，跟我們很多比較省油的油車來説，已經很接近了，甚至會高於小排量使用的油車了，所以如果用電車去跑高速，然後再用快充去用，那麼每1公里的成本，其實也差不多並不划算的，所以這並不是電車的適用場景。
就有朋友説，你讓電車去幹這個事情，就有點類似於讓舉重運動員，去跑短跑是一個概念，其實説得好像也有一定的道理。畢竟電車跟油車各有優勢，讓他優勢項目去做他優勢的事情，可能會更實在的，電車更適合於市區停停走走的環境，更適合於家裏有充電樁的環境，這樣成本就確實會很低。
如果按照老家的電價，就是4毛錢1度，包括即使是按照我們長沙目前，就喵哥小區的居民用電0.558元1度，第1階梯1度0.558×25.4，那也就是這個費用算起來，也就是在14塊多，也就是平均下來每公里1毛4費用，這個倒是確實也很低的。
如果按照喵哥老家的4毛錢1度的電算，它就更便宜了，而且不可能能耗這麼高，因為要結合一下，喵哥的這一次整個的用車環境，跑長途而且低温下雨，所以車上能用的全部用上了空調，開到了28、30度，而且這一來一回，還遇上了長達5個小時的堵車，在老家基本上也是低温狀態下。
所以整個對於南方地區用車來説，就這一次，喵哥開比亞迪唐DMI回去，可能遇到了這種電池的用車環境，算是一個比較苛刻的環境了，尤其對南方地區，不可能每一次都是這種環境，也就是春節期間，其他時候可能氣温高一些，它的電耗相對就低一些，因為空調它是一個耗電大户，它不需要開這麼長時間，也不需要開這麼高的温度。
所以整個電耗來看，喵哥自己覺得如果跑高速，而且是快充的，那麼確實它的經濟性，是體現不出來的。如果家裏能夠加裝充電樁，像我們老家4毛錢，平時城區5毛多的電費的話，那麼其實這個費用，相對是比較低的，甚至可以做到幾分錢1公里。