今年上半年在缺芯、疫情等多重因素的影響下，不少車企銷量都出現了明顯下滑甚至是“腰斬”的情況，但其中也有像廣汽豐田、比亞迪這樣銷量逆勢上漲的品牌。而隨着購置税減免政策的落地，加上國內疫情受控，6月份國內車市的熱度相當高漲。
廣汽豐田近日也是公佈了品牌上半年的銷量成績，數據顯示，品牌6月份銷量達到了100866輛，同比大增37.8%。而在今年上半年，廣汽豐田的累計銷量達到了500200輛，單月以及半年累計銷量都創造了品牌歷史新高，進一步向年銷百萬的目標邁進。
值得注意的是，廣汽豐田混動世家，上半年銷量超過了15萬輛，佔比達到30.3%，可見用户在選購豐田車型的時候，都會更偏向於混合動力產品。而且廣汽豐田的凱美瑞、漢蘭達、賽那在今年上半年累計銷量達到了215101輛，佔比去到43%， SUV家族上半年銷量也超過18萬輛，實力不容小覷。
具體到各個車型來看，作為廣汽豐田銷量擔當的凱美瑞，6月銷量達到了23714輛，今年上半年銷量為131496輛，如無意外的話，凱美瑞這個月應該能繼續穩坐B級車銷量第一名的位置。
一直以來凱美瑞都是日系“三劍客”中定位最均衡的產品，而在這一代凱美瑞上市之後，憑藉着TNGA架構加持以及豐富的安全智能配置，凱美瑞的競爭力得到再一次升級。並且在2022款凱美瑞正式上市後，新增的騎士版車型進一步滿足年輕消費市場需求，同時雙擎混動車型的入門門檻也降低到21萬內，對於國內市場的精準洞察是凱美瑞能夠連月銷量超2萬輛的原因所在。
除了凱美瑞以外，雷凌6月份發揮同樣穩定，銷量達到了19564輛，上半年累計銷量接近10萬輛。雖説雷凌的名氣並沒有兄弟車型卡羅拉那麼大，不過憑藉着省油、耐用的產品口碑，以及更為年輕運動化的造型設計，雷凌還是獲得了不少年輕用户的青睞。
至於在SUV車型方面，漢蘭達繼續交出一份高分答卷，6月銷量達到了9145輛，上半年累計銷量接近5萬輛。都説買漢蘭達的理由有很多，但不買漢蘭達的原因只有一個——提車時間太長了。作為中型SUV的標杆級產品，漢蘭達一直以來都是各個品牌競品所追逐的目標，顯然從銷量來看，它們還得繼續努力。
值得一提的是，廣汽豐田前兩天已經正式官宣漢蘭達2.0T車型即將登場，新車外觀將與現款在售的雙擎版漢蘭達保持一致，並將搭載一台TNGA 2.0T發動機以及全新的Direct Shift 8速手自一體變速箱，要知道國產漢蘭達380T可是全球首款搭載這台變速箱的產品，排面直接拉滿。
此外，威蘭達6月銷量也達到了13517台，連續多月銷量突破萬輛大關，上半年累計銷量超過7萬輛，連續三個月位居合資中型SUV前三甲，實力不容小覷。
從當初上市不被看好，到如今的持續熱銷，賽那6月以7230輛的銷量表現再次證明了高端MPV市場的巨大潛力。要知道賽那的起售價格高達30.98萬元，想要從這個預算的用户手裏搶走理想ONE、別克GL8的訂單絕非易事，在今年上半年賽那的累計銷量也超過了3.5萬輛，連續5個月穩居MPV市場頭部陣營。
可靠、耐用、保值率高一直以來都是廣汽豐田的“金字招牌”，在經過上半年短暫遇寒後，廣汽豐田迅速回暖的銷量也表明了國內用户對於這個品牌的認可度依舊很高，讓我們期待一下廣汽豐田到底能不能完成年銷百萬輛的目標吧!