繼2020年李想吐槽部分技術專家“批評理想採用落後的增程混動技術”，且當年大眾中國CEO馮思翰也親自説到“增程混動技術是最糟糕的方案”之後，時隔兩年，近日魏牌CEO李瑞峯又在增程混動路線上嗆聲餘承東，再一次引起了大家對此方面的關注。
不過即便舊事重提，也無法忽略一個事實是，當下增程混動車型賣得真是火爆。
2020年理想ONE才剛開始交付不久，市場尚未充分認識到該車的受歡迎程度之高，因此無論是一些行業技術專家還是大眾中國CEO馮思翰，他們在評價增程混動技術的時候幾乎都是不留情面。
而到了2021年12月，在理想ONE成為國內中大型SUV銷量冠軍的時候，官方特意做了一張銷量對比圖，宣告以一己之力成功碾壓大眾品牌旗下所有同級產品，用有力的成績回擊了外界質疑。
本以為關於增程混動技術路線先進與否的爭議就此打住，沒想到近日相關話題再次被業內大佬提及，其中餘承東表示“説增程混動路線落後是純屬胡扯”，他反問到“把增程發動機去掉是純電車，而在純電車基礎上增加一個增程發動機就是落後？”餘承東認為，用油發電的增程車更省油，純燃油車應該要被淘汰才對。
魏牌CEO李瑞峯見此就坐不住了，他連日來發微博嗆聲餘承東，公開發表了“打鐵還需自身硬，增程混動技術落後是行業共識，再大的嘴也不能大放厥詞”、“做增程的悶聲發大財就好了，大嘴何必説出來”、“落後就要捱打，吹起的泡沫總要有人來戳破”等言論，不過餘承東對此並沒有回應。
所以回到最初的問題，增程混動技術真的是落後嗎？
從技術定義來看，增程混動確實不算先進，它主要是在純電動系統的基礎上，加上了一個內燃機來作為增程器，後者在蓄電池電量不足時啓動來給電池充電。對於這種結構，內燃機不能直接驅動車輛，只能起到充電作用，也就是“燃油發電”。
正因如此，增程混動的技術難度並不高，甚至可以説比起“油改電”還簡單，因為不用顧及內燃機和變速箱方面的耦合因素。此外之所以增程式混動被認為是落後產物，另一個原因是此前早有其它品牌採用了相同技術路線，包括別克VELITE 5和寶馬i8，但兩者均未取得太大成就便黯然退市，這也成為了“落後派”口中最典型的失敗案例。
不過就算技術路線再有爭議，如今增程混動產品能備受青睞，主要還是在於使用感受優點明顯，其中對比過往同類產品，當下增程混動產品的最大優勢在於配備了大電池，可以實現更長距離的續航，同時支持加油和充電的多元補能方式，能夠減退用户的續航焦慮，日常上下班用電，長途出行則用油，省錢也省精力。在此基礎上，其發電驅動的本質可以帶來更好的駕乘體驗，進一步帶來了熱銷理由。
再者，即便增程式混動路線在業內大佬眼中再怎麼落後，但已然比起過去的“油改電”要更有誠意，反之過去“油改電”沒有像當下引來眾多大佬的爭論，主要是因為此前大家都這麼做，誰也沒有比誰領先。
但到了當下，隨着各家混動及純電動路線的普及，大家為了各自利益考慮，所以更會嗆聲互懟，尤其理想ONE和AITO還賣得如此火爆，引人妒忌。
俗話説“人紅是非多”，大佬之間不留情面的互嗆，實際都是因為其中一方的產品受關注度低，而大佬甘願捨身成為那個被關注的紅人罷了，但人紅了以後能不能反哺回產品身上，這是另一回事了。
既然業內大佬敢於發聲抨擊增程混動路線是落後型產品，自然也説明了當中還是存在部分缺點，其中大尺寸車型在增程器長時間介入後，實際油耗並不低。另外如果用户在蓄電池電量低於30%後依舊保持高功率輸出狀態，很有可能出現電量無法保持，導致動力呈現階梯式下降，這種情況尤其容易出現在小排量增程器身上。
為此，業內準備了帶有發動機直驅和混聯驅動模式的DHT混動架構，這也是當下長城、吉利、奇瑞、比亞迪等汽車集團主推的混動路線。
相較於增程混動的純電驅動本質，DHT混動主要在此基礎上加入了內燃機直驅模式，其中長城、吉利等則再融入多擋控制的做法，目的都是為了更好發揮內燃機效率，提高整車的油耗控制和加速表現，這也是李瑞峯認為該技術路線先進的原因。
這般做法當然是好的，但更復雜的耦合結構也會帶來可靠性和成本問題，其中質量方面因為推出時間較短而未能更好驗證，反之成本因素則從長城及吉利DHT混動車型可見，這類產品的定價無法比肩電池完全自供自給的比亞迪，導致成為了自身的競爭力弱項。
具體來看，比亞迪DM-i和長城檸檬混動本質同為DHT混動路線，其中根據同為緊湊型SUV的宋PLUS DM-i和瑪奇朵DHT-PHEV，前者在售價更低的基礎上，提供了更大尺寸以及更多的續航及動力版本選擇，用户感知層面更加突出，助力其銷量持續攀升。
根據6月市場數據，宋DM系列銷量同比大增386.6%，整個宋家族銷量達到3.2萬輛，反之整個魏牌在上半年的總銷量只有2.2萬輛，兩者差距不是一般的大。
考慮到率先用上純電平台的大眾ID.系列車型銷量也不算出色，可見對用户而言，單純強調技術路線意義不大，因為用户更講求的是感知層面。
小鵬汽車副總裁李鵬程也説到過，“作為從業20年的汽車人，我深刻感受着這些年汽車行業的變遷。最明顯的是，國人因為面子而買高溢價品牌的情況在迅速變化。隨着90-95後變為購車主力，產品好看、好玩、好用的屬性強勢取代了之前的兩三廂、空間等超實用的功能。”
正因為這樣，大概這也是為什麼全系只有一款高配的理想ONE，一推出便顛覆了原來漢蘭達領導的30萬級別SUV市場格局的原因，同時也是憑藉華為研發支撐以及鴻蒙座艙的AITO問界能實現大賣的關鍵所在。
反觀魏牌方面，儘管咖啡系列車型的綜合實力不錯，但就是沒有給人留下太深刻的印象，不過這點隨着之後圓夢的推出，個性感的加入可能會讓大家對魏牌有所改觀。
再者，實際理想和AITO並非不清楚增程混動技術的“落後”屬性，因此兩者也在推進純電動車型路線，其中AITO問界M5和M7的純電動版本將在年內發佈，而理想首款純電動車則在明年面世，李想更是強調其純電車型將是“一種不同於市面上所有形態的產品，是專為純電動而生的形態”，可能大家到明年以後，又會給理想改貼“先進”的標籤了。
迴歸理性來看，現有失利的產品，可能有機會憑藉打嘴仗來提升一定熱度，但註定無法持續提升銷量，各位企業家還應該將注意力放在未來新車的產品定義上，後者才是真正改寫市場的關鍵。
説到底，增程混動路線是否落後並不重要，持續上升的銷量就足以反映了市場認可度，無論我們承不承認，市場最終的裁判都是用户，是消費者。我們非常樂意看到各種技術百花齊放，我們也尊重各個技術的探索者，這個市場上最幸福而又痛苦（選擇困難）的一羣人——消費者，將用他們的真金白銀，投下那最神聖的一票。