作為最早的“造車新勢力”之一，奇點汽車又一次站上了輿論的風口浪尖。
近日，帝維汽車工程技術（上海）有限公司向法院申請，對智車優行科技（北京）有限公司（以下簡稱“奇點汽車”）強制破產重整。該案件由北京市第一中級人民法院受理，並於7月5日公開。此前，奇點汽車長期拖欠員工薪資，與中汽研發生技術服務糾紛等多個事件，也曾被多家媒體報道。
奇點汽車成立於2014年，這一年也是造車新勢力開始萌芽的一年。2014年4月，遊俠汽車正式創立，讓“互聯網造車”首次進入人們的視野；7月，樂視汽車（北京）有限公司成立；10月，奇點汽車開啓造車項目。
當年的造車新勢力“三劍客”，如今都已物是人非。從2014年到2022年這9年，新能源汽車行業的變化可謂“天翻地覆”。
被戲謔為“PPT造車鼻祖”的遊俠汽車，起步最早。2015年，遊俠汽車在北京舉辦發佈會，展示了一款與特斯拉Model S高度相似的“概念車”遊俠X。公司創始人黃修源對着PPT演講近一個小時，並稱該車到“2017年就可以上市”。隨後，黃修源全身而退，遊俠汽車也由衞俊接手。截至2018年，遊俠汽車融資總額達87億元。
之後幾年，遊俠汽車一度傳出工廠停擺、車輛難產的消息，迄今為止也沒有一款車型上市。2022年年初，遊俠汽車股權凍結信息被公佈，被執行人為公司董事長衞俊，凍結股權數額為4500萬元，執行法院為上海市閔行區人民法院。
相比遊俠和奇點，以“為夢想窒息”為口號的樂視汽車最為人所熟知。樂視創始人賈躍亭打造的“生態化反”模式，將汽車放進了整個樂視的生態圈裏，曾一度被推崇。然而，在汽車項目如火如荼之時，樂視卻出現資金鍊斷裂，欠下鉅額債務，樂視網也被深交所強制退市。數據顯示，2017年到2021年5年間，樂視網共虧損339億元。
在造車新勢力“三劍客”中，奇點汽車的關注度遠沒有其他兩家那麼高，但融資能力卻不遑多讓。2014年，曾任360公司副總裁的瀋海寅離職創業，創立奇點汽車，並於2016年推出首款車型奇點iS6。然而，這款車一直拖到2022年也未量產。
從2015年到2019年，奇點汽車完成多輪融資，融資總額超170億元；投資團隊陣容強大，包括360、英特爾資本、東方網力等知名企業。2021年，360公司再次到奇點汽車進行考察，瞭解其技術代碼、車聯網架構和車機系統等。最終，360決定不再繼續投資奇點汽車，而轉投了哪吒汽車。
公開資料顯示，奇點汽車將80億元投入銅陵產業基地，50億元投入株洲基地，還有一部分投入相城基地，但這些資金並沒有好好利用起來。
據2021年的數據，我國新能源汽車整車製造企業達到479家，其中大型企業僅佔14.6%；註冊資本小於4000萬元的小型企業佔41.3%。儘管早年新能源汽車行業利好政策不斷，造車新勢力們也備受資本市場關照，但是近幾年來市場競爭越來越激烈，新能源汽車行業也面臨重構。
一位業內人士表示，“造車新勢力”失敗存在多重因素：一方面是一些創始人自我感覺良好，缺乏造車經驗和戰略性眼光；另一方面是造車需要大量的資金，即便是頭部企業，也仍處於“燒錢”的階段。
“如今我們説‘PPT造車’，已經不是簡單的字面意思，而是指企業只想着靠‘講故事’獲得資本青睞，功利性、目的性太強。擁有核心技術和創新產品的企業，是不會被市場忽視的。”這位人士稱。（中青報·中青網見習記者 王志遠）
來源：中國青年報客户端