比亞迪e平台3.0車型海豹全球首發之後，大家一方面關注其與特斯拉Model 3的市場比拼，另一方面則關注比亞迪CTB技術，大家也好奇這項技術的創新點及難度在哪裏，為什麼是比亞迪推出來的。
接下來我就帶來大家好好了解一下比亞迪的這項技術。
眾所周知，新能源車最重要的就是電池模組的設計和結構，在以前，組裝完成電池包結構分為兩步，先將電芯組成模組，再由模組組成電池包，而CTP技術則省掉了一個步驟，讓電芯直接組成電池包。
別看這小小的一步“減法”，這樣做的好處就是可以提升電池包的重量能量密度，還有體積能量密度。使有限體積下電池容量可以做到更大，續航自然也能做到更長。大家這裏可以理解為取消“模組”這個“中間商”，讓電池包更高效輕巧。
目前能在電池包上應用CTP技術都是比較難的一件事，而比亞迪的CTB技術則更近一步。具體就是，電池包裝配到整車裏面的話需要再額外在電池包上面加裝擋板，以確保密封、安全、可靠性等。
CTB技術直接取消了在電池包上面加裝擋板這個過程，一個擋板既能很好的密封電池包，確保電池包安全，也能作為整車結構的一部分承擔載重和抗壓等工作，進一步縮小體積，可以讓車身做的更低，並且安全性和可靠性不受影響。
那比亞迪的CTB和比特斯拉的CTC比誰更好一些？比亞迪的CTB和特斯拉CTC在結構技術上是很相似的，都是用電池包的上蓋直接和車輛的底盤連接，用電池包作為車身結構的一部分。
區別就是海豹上用的CTB技術方案雖然取消了電池的上蓋板，但是並沒有像特斯拉那般拿走了底盤上的橫樑，它在底盤上保留了橫樑，車輛側向扭力還是有橫樑分擔。這樣做的好處是能夠很好地確保車輛的一體性和剛性。
很明顯，亞迪的CTB的方案對安全性的重視程度更高一些。得益於CTB技術的加持，海豹車型在乘員艙底板剛度方面提升了13倍，整車正面碰結構安全提升50%，側碰結構安全提升45%，配合全框式副車架，可以更為高效地吸收碰撞能量，而這也是CTB技術號稱“撞不斷的電動汽車”的原因。
總的去看的話，CTB技術會讓新能源整車車身更低，當然前提是不縮減整車內部空間。還有就是減低整車的重量，以實現更好的續航效果。這項技術雖然好，但是實現的難度非常大，需要做好電池包的密封，並且裝配時對於電池包平面度要求時更高，上下起伏是不能超過1毫米的，對車身裝配工藝要求極高。
基於CTB技術，比亞迪海豹三維做到了：車長4800mm、寬1875mm、高1460mm。再加上採用了全新的“海洋美學”設計理念，整體設計更具有科技感與未來感
比亞迪的e平台3.0是比亞迪推出的純電專屬平台，它將比亞迪在新能源汽車領域的黑科技進一步架構化、模塊化，它能兼容多種佈置方式，e平台3.0的一經推出，直接對整個行業的汽車技術和形態進行了深度變革。CTB技術則讓e平台3.0得以進一步進化，讓汽車在安全性、操縱性和舒適性上有大幅的提升。
看到這，不知道大家對比亞迪CTB技術有何看法？