斯柯達一直有優先權，老 明鋭是大眾第一批使用MQB平台的車，當時比速騰、朗逸、寶來都更先進。正因如此，當時老明鋭月均銷量能過萬台，單一車型最高年銷量紀錄去到15.5萬輛。
那是斯柯達的高光時刻，之後大眾給旗下大部分車型都用了MQB，老明鋭的光環也逐漸退去。
2021年曆史再次重演，大眾最新的MQB EVO平台，目前只有高爾夫8、奧迪A3、明鋭PRO誕生於此，斯柯達再次拿到了優先權。但這次，斯柯達聰明瞭，不再只滿足喝“頭啖湯”，而是賦予了新明鋭更多的獨特性。
見到明鋭PRO實車的第一眼，被它的大尺寸嚇到，放到歐洲市場這就是一台不折不扣的B級車。
這當中其實有一段故事，加長明鋭PRO，原本歐洲的設計團隊是不同意的，畢竟標軸的明鋭已經比高爾夫八的軸距長一截，再加長擔心會影響車身比例。
但上汽斯柯達團隊先做了一個油泥模型，將全新明鋭加長了44mm，再讓歐洲人看，結果歐洲人一看覺得ok，才有了我們面前這款加長的明鋭PRO。
它給你的這種大車感，還不只是尺寸帶來的衝擊。以往的A級車拿老明鋭舉例，你會發現它的前門面積明顯大於後門，給人明顯一種頭大尾小的感覺。到了明鋭PRO，前後門大小相當，三廂車這種穩重感終於出來了。
除了優先權，其實在大眾內部，斯柯達其實是作為一個年輕化的品牌去打造的，但結果大家都看到了，年輕人很難接受。綠色發光的儀表、綠色的車標，富有年代感的配色，讓我想起小學時泛着綠光的電子錶。
好在這次斯柯達終於想明白了，新明鋭上你看不見半點綠色，很多物理按鍵都變成了觸摸式的，儀表也用了全液晶儀表，而且和大眾平起平坐，分辨率以及UI都是同一套，還有金屬換擋桿。這也是MQB EVO平台車型的共同特徵，數字化大幅提升。
最終的成效，去油效果顯著，明鋭終於不再是那台油膩的“老人車”，甚至有點奧迪數字化座艙的意思。
上車調整好後視鏡，掛擋，一切都和之前試駕過的高爾夫8非常相似，就連轉向撥杆的手感都和大眾的如出一轍，就像一台卡片機一樣，你讓任何人使用都沒有難度。
一切都很大眾，所以在我將它開起來之前，先入為主認為會和高爾夫8很像，結果卻截然不同。它不是大眾一貫敏捷和乾脆的風格，有些遲鈍，好像和你在説操控不是它的主要任務。
先説轉向，明鋭PRO延續了斯柯達一貫沉穩的手感，評價大眾MQB車型我們會説它的方向輕得可怕，一隻手指都能轉動，但明鋭PRO保留了較多的阻尼，它更像是如今豐田TNGA新車的轉向手感，保留了一定的回中力和虛位。
動力系統用的是1.4T＋7速乾式DSG，很多人聽到乾式雙離合就轉頭走，其實經過了這麼多年的不斷優化，大眾這套7速雙離合的可靠性和穩定性都在不斷提高，畢竟你擔心，大眾比你還要擔心。
甚至後來的乾式雙離合索性都被調的舒舒服服，沒有激進的換擋，能換來更好耐用性。雙離合1、2擋常見的咔咔異響和頓挫，在我試駕了明鋭PRO一天時間裏都沒有出現。
反倒是早前試駕使用7速濕式雙離合的大眾探嶽還會偶爾異響，大眾對這台乾式雙離合有點矯枉過正，過於平順也給它帶來了一定的問題，就是油門延遲。
每次踩下油門都會有等待換擋轉速攀升的過程，這點不曉得是否因為開多了電動車和混動車的緣故，各種零延遲寵壞了我們。
不過這並不是什麼缺點，畢竟耐用性才是家用車應該追求的，更何況明鋭PRO也沒想過讓你將它開得很快，轉速超過3000轉以後，發動機的噪音、路噪聲會接踵而來，會打破本來非常越級的行駛質感。
底盤是它一個突出的長板，很多次遇見凸起的井蓋我準備咬緊牙關硬抗過去時，底盤很輕描淡寫的就通過了顛簸，似乎離懸掛極限還很遠，爛路舒適性哪怕和更高級的凱美瑞、雅閣相比都絲毫不落下風。
試駕完明鋭PRO以後，我由衷開心，斯柯達終於找到了自己的定位，它很像一台中國特供車，這不是什麼貶義詞，這意味着它更適合國情，有了大賣的潛質。
它既有不輸自主品牌的配置，同時也有合資品牌非常不錯的底盤調校功底。如果你不在乎那零點幾秒的加速，只是想要一台有品質感的生活伴侶，那斯柯達明鋭PRO比同價位任何一台合資車都更適合你。
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