全新A3這麼強，它們倆可咋辦？

BBA三家的緊湊型車，數奧迪A3最先國產。

國產的確讓A3佔盡先機，在很長一段時間裏，消費者手持20來萬，想買豪華品牌，最先考慮的就是A3。2017年，華晨寶馬國產了前驅、三廂的1系，雖然在市場份額上無力與A3抗衡，但不同的產品調性，給了消費者更多的選擇，終歸是值得肯定的。而北京奔馳國產的A級三廂長軸版，從2018年底上市以來，銷量一直上漲到能和A3分庭抗禮，可見奔馳對國內消費者的心理拿捏得是十分到位的。

今年初，第四代奧迪A3正式在中國大陸市場上市，評測新車的同時，我們也拉來了它的老對手們。我想知道，面對改頭換面的A3，1系在操控上還能佔多大優勢，A級豪華氛圍的吸引力是否會減弱。

同場的這台是改款前的華晨寶馬120i，2.0T發動機配愛信8AT變速箱，最大馬力192Ps。從2020款開始，2.0T 192Ps的車型改叫125i，變速箱換為7速雙離合。先別急着噴，新的2.0T+雙離合動力系統，我和幾位同事分別在新款X1、X2、MINI等車型上試過，評價均不錯。

言歸正傳。寶馬確實是動力系統調校的專家，坐上這台1系的駕駛位，哪怕在普通模式下踩幾腳油門，也立馬有種和車子呼應上的感覺，變速箱總能準確判斷你的動力請求。輕踩油門，它先是保持原擋位加速（2.0T還是有底氣的），隨着油門緩慢推進，它會識趣地快速換擋，像是自己用腳踹着車屁股走，使多大勁就跑多快，收放自如。注重“腳下功夫”的人，很容易被這種跟腳的反應所打動，而且馬力擺在那，提速也是迅猛且從容的。

相比之下，奧迪A3的油門踏板就不那麼惹人喜歡，普通模式下油門前四分之一它可以一點反應都沒有，再踩深動力又馬上湧出，需要順着它的脾氣來。本來多數奧迪的動力響應就是這種調性（哪怕是高性能車型），加上國六的原因，全新A3的D擋真的很懶，以致於我這種急性子經常需要用S擋。

除了動力匹配，寶馬的另一大優勢在於操控。別看現在1系是前驅底盤，它過彎的暢快感很好，尾部甚至比後驅的2系還要靈動，屬於天生熱愛彎道。即便是裝配抓地力不錯的倍耐力Eagle F1輪胎的全新A3，過彎的樂趣仍難以望1系項背。這是車型定位決定的，寶馬希望最入門的產品，也是活潑好動的，A3則將奧迪的穩重風格貫徹到底。

當然，操控好是要付出代價的，1系的懸掛真的太硬了，而且胎噪巨大，底盤隔音也比較草率，舒適性和A3完全是兩個世界。

説到舒適性，奔馳A級比寶馬1繫好不少，但和全新A3是有明顯差距的。老款A3的底盤已十分高級，全新A3則更進一步，懸掛更加柔韌，像從板鞋換到跑鞋。至於A級和1系，大概是帆布鞋和人字拖吧。

面對內飾煥然一新的A3，奔馳仍有底氣靠內飾吃飯。進到A級車內，感覺開啓了一場視覺盛宴。橫亙在中控台上的雙10.25英寸大屏，顯示效果細膩，可顯示的內容極豐富。多功能按鍵面板和底部鏤空輻條，都鍍上了亮閃閃的材質，看起來有一定檔次感。閒來無事，還能把玩一下空調出風口，它不只上鏡，扭起來手感也相當棒。

64色氛圍燈，除了能完全按自己喜好調色，系統本身內置了十幾種主題任君選擇，空調出風口處的燈光還會隨着空調温度調整，短暫變紅或變藍，是個炫技的小心思。柏林之聲音響，有多種調整方案，音效算是值回票價。

總的來説，奔馳A級富麗堂皇的內飾風格，更加符合多數人對豪華的想象。再考慮到全新A3的平底方向盤，Alcantara面料拼接的座椅，不買高配其實是享受不到的，這會進一步削弱它對A級內飾標杆的威脅。

可見，雖然全新A3做到了多個層面的提升，但寶馬1系和奔馳A級仍有不可替代的特質，這決定了未來三車的銷量格局，很大可能不會被顛覆。

在全新A3上市階段的宣傳中，總若有若無地強化A3“年輕人的第一台豪華車”之屬性。幾年前這個邏輯是無懈可擊的。20多萬要麼就務實，選擇普通品牌的B級車，要麼就選豪華品牌的A級車，注重檔次。但隨着特斯拉在年輕羣體中口碑的建立，年輕人的第一台豪華車，選誰還真不一定了。所以，現階段豪華品牌A級車要想獨善其身，必須打造高品質精緻小車的形象和內涵，讓人覺得買它們不是因為預算吃緊，而是隻想要一台小尺寸的車，同時，對豪華、舒適的享受同樣有高標準。

對於這點的拿捏，奔馳A級是最先開竅的，奧迪A3換代後也上道了。全新寶馬1系，它外觀內飾的精緻度也已經不輸全新A3，屆時導入國產，能將這一價位的產品平均實力進一步抬升。

本文僅把全新A3作為參考，並未對其進行詳細評價，因為我們單獨拍攝了A3的節目，由我的同事稍後奉上。