在幾十年前，我國的代步工具還是清一色自行車，不過，隨着現在老百姓越來越富裕，自行車這種人工助力已經滿足不了老百姓對出行的需求，經濟條件好的，現在都開起了小轎車，經濟差一些的也會選擇摩托車和電動車，雖然不及汽車舒適，但是摩托車、電動車也是非常實用、快捷、方便的代步工具，足夠實現普通工薪階層的出行需求；
但是，摩托車首先因為影響治安、交通事故頻發等原因，先後有數百個城市實施了“禁摩令”，導致摩托車出局了主流交通工具行列，這也給了同為兩輪的電動車有快速發展機遇；
電動車並沒有摩托車噪音大、速度快、污染大的缺點，也符合綠色出行的大趨勢，並且價格又是人人都能接受，這讓電動車發展的非常快速，據不完全統計，我國電動車保有量已經達到3.5億輛，如果龐大的保有量，也説明了電動車確實足夠方便老百姓，那麼，這樣一個交通工具，為什麼專家還一直想禁？
對電動車採用限制乃至禁止性的管理措施的城市，其實已經不勝枚舉，比如去年福州公佈的電動車規範管理通告，明確要求2020年，對所有電動自行車換髮車牌限制通行，2024年過渡期屆滿時，將會全面禁止電動自行車通行。
對於禁止電動車根本原因，主要是電動車帶來的交通事故，電動車的交通事故發生率僅次於汽車，對於電動車發生事故原因主要有以下幾個；
首先，電動車主交通規則意識較差，在任何城市，你都能看到電動車闖紅燈行為，只要紅燈沒有車輛，有的電動車就耐不住等待時間，直接騎行過去，原本想等綠燈的車主見狀，大部分也會跟隨上去，安全意識普遍較差；
其次，電動車佔道行駛，現在很多城市的機動車道承擔能力已經超出負荷，但是還是時不時的會有電動車行駛於機動車道，這給了汽車很大的行駛壓力，稍不注意有可能發生交通事故，如果反應不及時，還極其容易造成連環追尾，給道路交通帶來極大的影響；
其實，電動車亂象還有很多，比如超載、逆行、高風險充電等等，這些都是造成道路交通事故以及人身安全隱患的原因，也都是為什麼相關部門、相關專家要禁電動車的原因；
小行家也承認，電動車確實存在以上這些問題，但是專家不能只看到電動車帶來的弊端，我國有超3億輛電動車，這同樣説明電動車不僅僅有弊還有利，而且利一定是大於弊的，如果專家只能看到弊端，蠻力強制推行限禁電動車，只會讓3億車主人寒心；
對於電動車的個別地方和專家的限禁，您是怎麼看的，也歡迎評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。