[愛卡汽車 愛卡視角 原創]
俄烏衝突已逾兩週，截止本文發稿前仍沒有緩和跡象，不僅戰事愈演愈烈，俄羅斯與西方國家的對抗反而是從軍事、政治進一步蔓延到了經濟、競技體育等層面。在“反俄”已成西方社會政治正確的大背景下，歐、美、日各國車企無論出於本意，亦或是迫於壓力，都紛紛發聲宣佈封殺俄羅斯市場；更令人意想不到的是，俄烏衝突甚至會導致尚未平息的“芯片危機”進一步加劇；而在F1，已經有車隊受俄烏衝突拖累不得不與自家車手和贊助商分道揚鑣……
封殺俄羅斯市場：雷諾、現代、大眾是關鍵
自2月底沃爾沃官方宣佈將中止向俄羅斯出口乘用車和卡車，成為封殺俄羅斯的急先鋒之後，通用、福特、寶馬、奔馳、大眾、雷諾、豐田、本田、日產等各大車企都紛紛跟進。大眾、寶馬、雷諾、豐田、三菱紛紛關停在俄羅斯的工廠，奔馳也關閉了卡車工廠；不過這一系列的封殺操作，誰真能對俄羅斯汽車市場造成殺傷，還需要具體分析。
沃爾沃是最早宣佈停止出口乘用車和卡車到俄羅斯的車企，其在俄羅斯市場的銷量規模約為9000輛/年。
首先來看看2021年俄羅斯汽車銷量排行榜，前十榜單裏有四款車型都是俄羅斯自主品牌拉達的產品，看上去至少不會完全受制於他人。但問題是拉達品牌歸屬於俄羅斯AvtoVAZ汽車製造公司，而AvtoVAZ目前被雷諾持有！這就很尷尬了。所以當雷諾宣佈暫停對俄羅斯出口汽車以及停止其在俄羅斯的工廠運營後，AvtoVAZ也很“巧合“的宣佈旗下兩家零部件工廠將在3月6日、3月9-11日停工四天，原因是：“電子零部件供應短缺”。
在2021年度俄羅斯汽車銷量排行榜中，前十名中有四款車均是俄羅斯自主品牌拉達的產品，似乎即便被歐、美、日車企封殺，俄羅斯也可以從容應對。
拉達VESTA是2021年俄羅斯的汽車銷量冠軍。
早在2017年，拉達所屬的俄羅斯AvtoVAZ汽車製造公司就已被雷諾控股，所以事實上出現在上面榜單裏的車型均為外資生產，俄羅斯的汽車工業完全被外資把持。
雷諾的態度對於俄羅斯汽車市場能否保持穩定至關重要。雷諾在當地的汽車工廠向俄羅斯供應的Duster、Logan（CKD組裝）、Nouveau Duster、Arkana以及Sandero（CKD組裝）等車型，都是當地的暢銷產品。據有相關權威機構數據顯示，上述車型再加上雷諾控股的AvtoVAZ旗下的幾款拉達車型，佔據了俄羅斯汽車市場近40%的市場份額。
算上AvtoVAZ生產的車型，雷諾佔據俄羅斯汽車市場近40%的市場份額，俄羅斯也為剛剛扭虧為盈的雷諾貢獻了22.5%的營業利潤，封殺俄羅斯市場對於雷諾而言，無異於打出一記傷人先傷己的七傷拳。
當然，對於雷諾而言，放棄俄羅斯市場也基本相當於自斷一臂。在2021年剛剛完成扭虧為盈的雷諾，其總營收462億歐元中，約有50億歐元的營收來自於俄羅斯，佔比約11%；全年營業利潤13.98億歐元中的3.15億歐元由俄羅斯市場貢獻，佔比22.5%；俄羅斯市場售出了超過48萬台雷諾車型（含拉達），約佔雷諾全球銷量的18%，是除法國本土外的第一大市場。可以説雷諾封殺俄羅斯市場的行為就等同於打出了一記七傷拳，正所謂傷敵先傷己。
相比之下，同樣在俄羅斯市場有着莫大利益關聯的韓國人就聰明許多。現代集團（含起亞）旗下的多款車型同樣位列2021俄羅斯汽車銷量榜前十，2021年在俄銷量超過37萬輛，市場份額超過22%，僅次於雷諾。俄烏衝突爆發後，現代曾於3月2日宣佈其俄羅斯工廠因零部件短缺停產，但很快釋放出了將在3月9日復產的後續信息，並強調該停產事件與俄烏衝突無關，小心翼翼地避免觸怒到俄羅斯政府，給足了對方面子。同時韓國政府在外交層面也盡最大努力斡旋：據韓國政府官員近日的公開發言來看，美國商務部已經允許韓國向俄羅斯出口非軍用車輛（韓國出口汽車到俄羅斯需要美國批准，這個邏輯你懂了麼？）。
韓國車在俄羅斯同樣很受歡迎，2021年現代+起亞在俄銷量超過37萬台，市場份額超過22%，僅次於雷諾；對於韓企來説，俄羅斯市場同樣不能丟。
起亞四款車型斬獲俄羅斯2020年年度車型稱號，起亞更是成為2021年度最受俄羅斯人歡迎的汽車品牌。
大眾的情況比較複雜，目前其各個子品牌對於俄羅斯市場的態度並不一致：大眾品牌雖然在俄羅斯銷量不差（Polo位列單一車型銷量前十，Tiguan也擠進了前十五），但卻很果斷的停止了對俄羅斯的汽車出口業務，並關停了當地工廠；保時捷和賓利也已經明確停止出口車輛到俄羅斯（多説一句，賓利是俄羅斯市場賣得最好的超豪華品牌）；而對俄羅斯市場依賴度最高的斯柯達，態度則顯得比較曖昧，雖然也不得不跟隨集團的步伐統一發聲，宣佈暫停對俄汽車業務。但已經有媒體開始對外傳遞斯柯達將不會長期封殺俄羅斯市場的信號。想想也能理解，畢竟俄羅斯是斯柯達的第二大市場，每年在俄能售出約9.04萬輛車，僅次於德國的13.68萬輛，佔其全球銷量的10.3%。
儘管在俄羅斯市場銷量可觀，但大眾及其下品牌還是在俄烏衝突爆發後很快停止了對俄出口，同時關閉了在俄工廠。
目前斯柯達在俄羅斯市場主打的Rapid車型是和大眾Polo共線生產的，而生產這兩款車型的的卡盧加工廠已經與下諾夫格羅德工廠（生產Octavia、Karoq、Kodiaq）一同被大眾關閉，目前還不知道這兩座工廠何時恢復運營，但可以肯定的是，日子本就不太好過的斯柯達，今年很可能受俄烏衝突的影響，導致銷量進一步下滑。
大眾諸多子品牌中受俄烏衝突影響最大的莫過於斯柯達，俄羅斯是斯柯達的全球第二大市場，佔其總銷量的十分一強。
斯柯達在俄售賣車型基本都與大眾車型共線生產，大眾關閉下諾夫格羅德工廠（上）和卡盧加工廠（下）對斯柯達來説算得上是“傷筋動骨”了。
對於通用（每年出口約3000輛車至俄羅斯）、本田（2021年在俄銷量1000輛左右，早在俄烏衝突前的2021年底就宣佈退出俄羅斯市場）這類在俄羅斯既無工廠，銷量也十分慘淡的廠商而言，積極表態封殺俄羅斯，損失的不過是皮毛，卻能在西方主流社會博得“好名聲”，甚至順帶提振下主要市場的銷量也未可知，這筆“絕交的買賣”何樂而不為？
在封殺俄羅斯市場一事上顯得異常堅決的通用和本田，本身在俄羅斯銷量都很慘淡，本田甚至在俄烏衝突前的2021年底，就宣佈將退出俄羅斯市場，其2021年在俄銷量僅有一千輛左右的規模。
可對於雷諾、現代、斯柯達來説，封殺俄羅斯市場則純屬殺敵一千自損八百的“同歸於盡”玩法，政治再正確也彌補不了數十億歐元的白白流失，所以這些廠商的封殺決策能否長久，個人認為很是成疑。
抱團封殺俄羅斯市場
F1：被解約的俄羅斯車手罪有應得？
俄烏衝突的陰影不出意料的也很快籠罩到了體育領域，尤以足球和F1為重災區。F1方面，在兩國衝突剛起時就很快作出反應，將今年的俄羅斯索契站比賽直接砍掉；而被俄羅斯化工大鱷注資且擁有大鱷之子作為車隊車手的哈斯車隊，也迫於壓力在近日宣佈正式與隊內俄羅斯車手尼基塔·馬澤平解約，同時終止與車隊主冠名商烏拉爾鉀肥公司（Uralkali）的合作關係，包括賽車車身、工作車、車隊營地等所有Uralkali品牌標識都將被抹去。
“帶資進隊”的尼基塔·馬澤平最終也因為其背後資本而被F1所拋棄，正所謂“成也蕭何，敗也蕭何”。
哈斯車隊已經移除了俄羅斯贊助商Uralkali的所有印記（上：解約前的哈斯賽車；下：解約後的哈斯賽車）
憑藉Uralkali少東家身份“帶資進隊”的尼基塔·馬澤平此番遭遇令人同情。但憑心而論，以此君一貫的不檢點行為，此時才被踢出F1已經是金錢創造出的奇蹟了。
2020年馬澤平在剛與哈斯車隊簽約不久後，就相繼曝出“襲胸”女模特、“慶祝新冠1週年”等醜聞，而其在2016年F3征戰時期毆打競爭對手艾洛特的黑歷史又被媒體扒出來一頓批判。在此期間就已經有輿論開始呼籲要求哈斯車隊開除馬澤平，只不過最後都靠着金元威力不了了之罷了。
被F1及車隊革除看似冤枉，實則馬澤平在“嘬”的道路上已走出很遠，“襲胸門”、“為新冠慶生”等事件讓其在F1車壇聲名狼藉，革除他的聲音從未斷過。
有人愁自然也有人歡喜，馬澤平被解約後騰出的車手位置也讓另外四位車手有機會代表哈斯車隊出戰F1。
芯片短缺危機或因俄烏衝突加劇？
各位看到這先彆着急罵街，並可不是我在這聳人聽聞強行關聯博眼球，而是此次衝突的雙方——烏克蘭和俄羅斯，各自擁有芯片製造產業鏈中不可或缺的重要資源。
烏克蘭供應了全球70%的氖氣和40%的氪氣，這兩種氣體都是光刻工藝的必要材料，該工藝可以用作芯片製程。
俄羅斯富藏鈀金屬，該金屬同樣也會用於芯片的封裝環節。
烏克蘭是目前全球氖氣的最大產地，供應着全球70%左右的氖氣和40%左右的氪氣，而這兩種氣體都是光刻工藝的必要材料，該工藝可以用作芯片製程；此外俄羅斯擁有的鈀金屬，則主要用於航天、核能、汽車製造產業中，而在芯片封裝環節也會用到鈀金屬。看到這，有沒有覺得這次俄烏衝突對於芯片產業又會是一次沉重打擊？至少寶馬CEO同時也是歐洲汽車製造商協會主席的奧利弗·齊普斯（Oliver Zipse）近日已發出預警，認為芯片短缺問題會在未來相當長的一段時期繼續對汽車製造業產生不利影響。
俄烏衝突或許讓芯片短缺危機進一步加劇。
結語：一場位於歐洲邊境的局部武裝衝突，將俄羅斯民用工業孱弱的缺陷暴露無遺，國內汽車產業均仰賴外國勢力的尷尬與苦澀，連作為旁觀者的我們都有所體會。而更深層次的感悟，則是由衷讚歎我國長期致力於打造完整工業體系的戰略決策之英明。至少小到圓珠筆芯，大到神舟飛船，我們又有了“天朝物產豐盈，無所不有，原不藉外夷貨物以通有無”的底氣，能過上“不必仰他人鼻息”的踏實日子。
精彩內容回顧：
俄烏衝突 全球汽車業“缺芯”或將加劇
提車不止等四年？豐田日本工廠全面停工
俄烏衝突引發“地震” F1俄羅斯站取消
F1震盪/芯片短缺加劇？