空氣懸架相比起傳統懸架，在減震、舒適性、安全穩定性上會有更大的優勢，並且部分空氣彈簧，還能調整車輛的離地間隙。至於缺點，就是後期保養、維修的成本高。正因有這樣的屬性，往往只會在百萬合資高端豪車上出現。
不過隨着自主汽車工業的發展，這項配置功能也逐漸開始“平民化”，而今天在這裏，就為大家盤點一下那些裝配有空氣懸架的國產車。值得注意的是，這些帶有空氣懸架的國產車最高售價也不過為80萬，相比動輒上百萬的合資豪車還是很具“良心”。
作為領克家族旗艦SUV車型，幾乎可謂是集聚了當家拿得出手的技術，與此同時，在平台以及硬件層面還有沃爾沃XC90為其做背書。
基於這背景，領克09就配備了XC90同款的複合材料葉片彈簧，並且還在兩款頂配車型上，提供XC90同源空氣懸架給消費者選裝。值得一提的是，領克09應該是當前能買到最便宜配備空氣懸架的國產車型。
在上市短短2個多月，就能把整年的產能配額全部售賣完，就知道極氪001人氣熱度有多高，當然，火爆的背後是有強勁“智能豪華”產品力支撐，其中一項屬空氣懸架配置。
在最頂配車型上就提供支持五檔高度調節的空氣懸掛系統、CCD電磁減震器。而其他版本車型則可以通過加價20000來選裝“高性能空氣懸架套裝”。
作為嵐圖品牌的首款車型，重要性不言而喻。和其他定位高端的新能源車一樣，嵐圖FREE也有着各種“浮誇”的參數，除此之外，它還更注重操控性，因此價格不菲的空氣懸架也配備有。
不過，要知道的是，嵐圖FREE所搭載的空氣懸架是源自孔輝科技公司，是一間地地道道的自主公司，在技術以及穩定性層面可能還需市場和時間的考驗。
作為國內的造車新勢力，蔚來可以説是特立獨行的存在。畢竟，其一進來就瞄準高端豪華市場。不過到位的產品力讓它賣上這個價也未嘗不可。
ES6和ES8都配有空氣懸架，只是空氣懸架這個功能配置在ES6車型上並非標配，即兩款運動版是不具備的，但懸架軟硬調節功能還是有。而在更高級別ES8車型上，空氣懸架則是全系標配。
紅旗HS9是當下我們消費者最“容易”接觸到的紅旗品牌旗艦車型，在它身上配備的硬件可想而知就會是到頂的存在，而百萬合資豪車專屬的空氣懸架自然沒落下。
但較為可惜的是，空氣懸架並未做到全系車型標配，只是在部分高配車型才有，而最低起售價要去到接近64萬。
作為目前市面上“最貴”的國產車。高合HiPhi X搭載的硬件以及整體產品也無需多説，而空氣懸掛這一項配置同樣會匹配上。
最讓人值得稱讚的是，高合HiPhi X將空氣懸架這一配置做到全系標配，即使是57萬售價的最低配車型同樣可享有。
除了上述盤點的這類帶有空氣懸架配置的國產車型外，還有另一種諸如魏派摩卡所配備的電磁主動懸掛。當然，無論哪種都好，都在一定程度上表示國產車的“良心”，畢竟，用不到一半的售價，就能享受到以往百萬豪車才具備的空氣懸架配置。
最後，相信隨着汽車工業的持續發展，配備有空氣懸掛又能賣上“良心”價的國產車也會越來越多，值得我們去期待。