長久以來總被當成純電動“備胎”的混動系統，在2021年悄悄轉正，插混、油電混、輕混，乃至增程式，各種各樣的混動形式，都迎來了屬於自己的高光時刻。在今年油價的飛漲環境中，國內各大車企紛紛發佈混動車型，更是將混動系統推向了更高的地位。
4月26日，廣汽傳祺發佈的混動品牌“鉅浪混動”引起了不小的討論，除了技術本身所引發的關注以外，還有廣汽傳祺關於混動路線的選擇。這兩條路線，一條是是與豐田合作的THS功率分流混動系統，另一條路線是廣汽傳祺正向自研的GMC雙電機串並聯混動系統。
上一次關於廣汽傳祺混動系統的熱議，還是廣汽傳祺宣佈第二代GS8搭載豐田THS混合動力系統的時候。作為國內目前首款搭載豐田THS混動系統的自主品牌車型，GS8雙擎的出現讓廣汽傳祺在混動領域有了自己的話語權，同時，這種吸納、融合先進技術的混動方案，也為這款換代車型換來了更高的銷量。
有二十多年發展歷史的豐田THS混動系統，無論是在技術成熟度還是市場認可度上，市面上能見到的混動系統都無出其右。廣汽傳祺既然已經能夠通過技術改進的方式駕馭這套成熟的混動系統，為什麼還要選擇用兩條路線來構建自己的混動體系呢？
首先是因為混動市場的潛力被更多人看到了。前幾年，一系列重磅政策的頒佈，讓純電動發展勢頭兇猛，而發展至今，配套設施不完善、電池技術突破不理想，也讓更多人意識到，從純燃油直接過渡到純電動的想法有些太過激進。除此之外，不斷攀升的油價也讓曾經的燃油車主開始找尋替代方法，混動車型動力輸出平順並且擁有友好的油耗表現，進入了購車家庭的備選清單。
雖説用户需求是第一生產力，可這種需求到底有多旺盛、會持續多久，也是需要考量的重要指標。2020年底發佈的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》給了企業更多信心，規劃中提到，到2025年，混動新車要佔到傳統能源乘用車的50%以上，到2030年，這個比例要達到75%以上，而2035年則要實現100%的目標。這也意味着到2035年，除了新能源車之外，整個乘用車市場推出的新車，都將帶着混動的影子。
在汽車領域，核心技術的研發通常會考慮未來多年之後的發展情況，有了明確的發展目標，混動車型自然成為企業關注和開發的重點。因此，從2020年開始我們能夠看到，幾乎所有的自主品牌都在紛紛推出自家的混動系統。
大蛋糕往往會被更多人分食，所以各家都拿出自己的看家本領，來爭取分得更多份額。廣汽傳祺選擇兩條腿走路，用豐田THS混動系統來保持先發優勢，用GMC自研混動來保證技術不落伍，學習與跨越同時進行。
在當前的油電混動市場，最成熟的方案來自豐田和本田兩家日系車企，但在插電式混動市場，發展更早的比亞迪DM混動在國內已經擁有相當一部分受眾。“拿來主義”見效快，適合用來搶佔先機，並且有利於品牌向上，但想要滿足多樣化的市場需求，還是需要發展自己的獨特技術，構建起自己的技術護城河，這也是廣汽傳祺鉅浪混動兩條腿走路的核心原因。
事實上，廣汽傳祺的混動系統發展也已經有13年的時間，除了當前使用的THS功率分流式和自主研發的雙擋串並聯和單擋串並聯式，早期的廣汽傳祺還做過P1+P4並聯式、增程式方案。
2009年，廣汽傳祺採用P1+P4結構的混動車型啓動開發，並實現了200台示範運行；2014年，採用的是1.0L發動機+發電機+驅動電機的動力組合的傳祺GA5 REV上市，這是國內首款增程式電動車；到了2017年，傳祺推出了GS4PHEV，這款車採用第一代DHT系統，率先完成了國內雙電機串並聯DHT的開發量產。
在混動自研方面深耕多年，廣汽傳祺目前也推出了更新的解決方案，新的GMC混動系統，具有“高品質、油耗低、強動力、更安靜、超平順”五大優勢，並且，該系統不僅適用於油電混動，還可拓展至插電混動甚至是氫動力系統，覆蓋整個混動場景。根據官方消息，鉅浪混動不光會用到最新發布的影酷車型上，還將搭載至影豹、M8等多款車型上。
在市場還未成熟時勇於探索，在吸納先進技術後仍保持初心，廣汽傳祺十餘年來關於混動市場的洞察與佈局，使其在市場爆發後，在競爭中也仍能佔得先機。在雙碳”大背景下，相信兩條腿走路的“鉅浪混動”也將在學習吸納與跨越發展中贏得更多市場信任。