在做產品規劃時，“一種叫避開競爭法，一種叫直面競爭法，我們最終選擇的是直面競爭法”。
推出小鵬P5，是何小鵬敢於將團隊拋進一個競爭激烈的市場歷練的勇氣。
“選擇直面競爭法，説實話，需要有勇氣，容易死。但是熬過去之後，會看到我們的車在不同角度的能力沒有特別的短板，且有比較長的長板，這是我們選擇的路”。
做越來越酷的產品
經過幾年的發展，新能源汽車市場頗有起色，如今在整個乘用車銷量榜上也早已不乏純電動車型的身影。不過即便在今天，新能源汽車的市場仍然呈現出紡錘狀的分佈，在較為高端的市場和下沉的A0甚至A00級市場上碩果累累，而在更主流的A到B級車市場上卻鮮有建樹。
“我覺得最終中國的汽車市場主要還是A到B級之間，裏面有五到六款車賣得非常好，這個市場的量很大。今天在在這個市場上還沒有出現很強的爆品，肯定是我們還有一些地方做的不夠好，所以我們很勇敢地在這裏面探索。”
殺入20萬級新能源智能汽車市場的小鵬P5，是一次冒險的挑戰，不只是挑戰這個市場上傳統品牌的燃油車霸主，也是對小鵬團隊的挑戰和歷練。
當然，勇氣不是蠻幹。小鵬對於自己的產品有三點期待：第一智能要好、第二設計做好平衡、第三品價比，不是做性價比，是推出有品質的價格。這不僅是小鵬P5直面競爭的優勢，也是小鵬在未來打算一直要做得更好的理念。
從G3到P7到G3i，再到如今的P5，誕生僅7年的小鵬有自己的堅持，也在不斷的進行思考和調整。在推出P7之前，不斷的有供應商的朋友告訴何小鵬，這是一個BBA等豪華品牌壟斷的市場，至今沒有中國品牌能夠在這個市場上取得成功。終於，P7還是做到了。
“我們剛剛開始賣P7的時候，發現做藝術和做設計的人買我們的比例排第一”，這個數據讓何小鵬讓何小鵬有些驚訝。在P7立項之前，在空間和顏值方面的平衡內部有一些爭議。最終，P7的顏值打動了年輕、時尚、追求美的客户。
“未來小鵬在科技的差異化和在設計的差異化，在其他一些方面的差異化我們會越走越深、越來越酷。我現在在看2026年的產品線，我覺得蠻有意思的，值得大家期待。”
讓科技推動用户需求
P7的鵬翼門版本是在何小鵬的堅持下才立項的，團隊內部有汽車行業經營的人並不看好這個項目。“做的時候他們都不願意分配產能，他們説這個車怎麼都不可能賣好。然後訂單非常好，他們也不願意，他們説這個訂單可能會退，一直到交付得還好，他們才説這個要改”。何小鵬看到了這種比較差異化的能力所帶來的客户。
在小鵬P5上，何小鵬又推動了百變空間的誕生。很多人問會，有多少人在車上面午休？多少人會在車上面看電影？
“就像我們最開始做NGP的時候，有多少人用NGP，我們不知道。今天激光雷達版本首批用户定的比例非常地高，遠遠超出我們合作伙伴能夠量產的規模”，何小鵬認為，對於用户的需求要有前瞻性，“今天科技會推動產品更大的變化，產品更大的變化會推動我們的鵬友們他們的需求會產生變化”，這種相互的推動才能帶來用户穩定的需求。
“我們做產品的時候，就是如何從沙子裏面淘出金子。因為客户的需求場景就像沙子一樣非常多，但你淘出跟你適合的相關聯的才是你的金子，這是做產品角度的邏輯”，對於用户需求何小鵬有自己的見解和深刻體會。
“我記得我第一次創業的時候有一個競爭對手，過了4年他的公司倒閉了，他總結他們公司倒閉的三個核心，其中很關鍵的一個就是被少量嗓門特別大的用户給帶到溝裏去了。這句話我印象極其深刻，這麼多年都記得”。站在汽車百年大變革的潮頭，何小鵬清楚的知道既要傾聽用户的心聲，更清楚想去變革一個新的東西，看得更深更遠才能引領未來。
“你不跟你的客户做朋友，你肯定不行。如果他給你的建議你都聽，你估計掛了，這是一個度的關係”。
有壓力才有動力
隨着小鵬P5的上市，小鵬終於拿下了“第一款量產激光雷達智能汽車”的名號，不過對於激光雷達，小鵬並沒有看得那麼重。何小鵬坦言：“我不覺得激光雷達是智能汽車殺手級的硬件”。
從感知角度來看激光雷達不如攝像頭重要，就像一個人是用眼睛觀察整個世界，攝像頭是整個感知硬件中最重要的。但是眼睛在觀察世界的時候可能會產生誤差或者出現一些問題，比如霧霾、夜晚、下雪、下暴雨的時候，攝像頭的準確度會下降，所以激光雷達核心是把可靠性、穩定、準確性提高。
“激光雷達是小鵬期望在視覺和毫米波超聲波雷達的感知融合裏面，增加安全非常重要的一環”，在未來的自動駕駛方向上，視覺算法依然是小鵬研發的核心。而包括激光雷達在內，是讓小鵬NGP變得更安全的冗餘設計。
根據小鵬的規劃，今年的年內目標自動駕駛團隊中包括研發、標註等相關人員要達到1500人。智能化是這場汽車產業變革下半場的關鍵，顯然小鵬為此已經做了充足的準備。
這兩年間，隨着華為、小米等科技巨頭的入場，智能汽車的競爭變得愈加激烈。在強烈的競爭中，何小鵬卻出奇的坦然。
“我覺得這個時代非常好，就是更多的強者入局。強者入局第一意味着更大的壓力，第二更強的往前的動力。這種動力最終對消費市場我認為是最好的”，這是何小鵬面對競爭時的態度。何小鵬預測，未來會有十家左右的智能化車企在市場上保持廝殺，而十家之外會出現份額被擠佔得越來越多的局面。
“我覺得未來的幾年是最後一批新造車企業能夠有機會衝到中國前面或者全球前面非常好的一個窗口期，我是很期望在這裏面有更多的友商一起同台競技”。小鵬瞄準的，不止是爭做國內市場的領頭羊，更是要在全球市場上打開局面。
用阿甘的精神去鼓勵自己
“現在拿芯片是這一週不知道下一週的量，或者這一週不知道兩週後的量，這是一個很痛苦的事情。”
全行業的“缺芯”難題或許才是小鵬P5面臨的最大考驗，小鵬一款車大概有接近1800顆芯片，面對芯片的短缺，小鵬也只能不斷的調整自己的產能。
“我覺得最有效方法就是去堵芯片公司同學們老大的門，然後跟他一起聊天，跟他講為什麼我們更重要”。在當下，何小鵬也只能自己下場不斷的拜會芯片企業的大門，努力減少芯片短缺帶來的影響。
“小鵬比較好的是因為很多合作伙伴蠻看重我們的發展，所以他説願意跟我們簽訂更長遠戰略合作。所以在這樣的情況下，我們還是有機會能夠獲得一些量，但是説實話，有巨大的挑戰。”
永遠要用阿甘的精神去鼓勵自己，眼前的困難並沒有讓何小鵬退縮。他思考的是，在明年、後年隨着規模進一步明顯增長的時候如何避免這樣的困局。而提出精益管理、精益製造的豐田，在面臨芯片短缺時表現出的抗風險能力是小鵬在分析的對象，“豐田在做自我迭代和自我涅槃，這是很可怕的一件事情，這麼大的公司都能夠做到，我們這麼小的公司為什麼不能做得更好？這是我們不斷努力的事情”。
“我覺得這一次芯片事情給我們一個非常好的教訓，就是説讓我們能夠多地思考，如果將來有更多的問題的時候，我們該怎麼辦？”
“再過兩年你會看到我們出車的速度會大幅度提高，今天我們走的彎路，明年都會更好，我一直這樣認為。”
採訪 | 朱志延；文稿 | 郭睿
--- 相關閲讀 ---
