買車優先看合資，這大概是上一代消費者的觀念。
隨着很多的中國品牌推新車、新技術，眼見得大眾、豐田、本田們在很多版塊已經不夠打了。比如，你會考慮長城炮，但不會去多看合資的皮卡，再比如你會喜歡領克03+，忘了速騰等等。至於目前最能打的中國品牌細分市場，我個人認為是硬派越野領域，比如到現在提車還得半年以上的坦克300，比如訂單眾多的坦克500，它們的價格區間裏，合資品牌們一方面做不到相應的設計/配置/品質，另一方面也做不來智能、進化等。
有技術儲備和研發能力的中國車企顯然有很多，也就隨着捷途T-X概念車眼前的發佈，很顯然，捷途這家40個月銷量突破47萬台的高熱度車企，準備做點什麼。那麼，捷途T-X會是一輛什麼車，很顯然是個好話題。
關於它的關鍵信息點包括：
- 定位硬派SUV，目前處概念車階段；
- 捷途T-X是T產品序列的第一款概念車，根據不同場景規劃了不同車型，車身長度從4.6-5.1米不等，價格覆蓋15-30萬元區間；
- 隨着捷途T-X概念車的出爐，正式量產的首款車型T-1（代號）會在2023年上市，也就是説，大概率今年我們就會陸續看到T-1的準確消息陸續登場。
從未來的價格數字區間、硬派的定位，捷途T-X概念車都不免讓人直接關聯到當下大火的坦克品牌身上。當然，你我要見到兩者之間的相同與不同。
目前，捷途T-X進行了外觀上的亮相公佈了一定的消息，包括：會使用 “崑崙架構”，繼續主打捷途的旅行+理念（智能化、生態、車輛功能上都圍繞拓展用户旅行）。所以，我們通過之前對捷途車型、旅行+的體驗，此次的概念車相關發佈，來進行分析，它會是一款什麼車。
從外觀上來看，捷途T-X整體的線條設計非常的硬朗，側面是面積比較大的踏板設計，輪眉也有黑色塑料材質包裹，並且是向外凸出的造型設計，搭配車頭隆起的發動機蓋以及車尾的“小書包”，硬派SUV的經典元素它都具備，且儘管是一輛概念車，但實際上已經體現出了不少關於實用性的思考。諸如車頂行李架的架構預計有強度使用的思考，比如防擦等。另外，讓它的氣質產生差別的，來自於捷途自身的家族特徵，最明顯的是車輛前後都使用了“宮燈”式樣的車燈，很容易看出它的出身。
在其他概念車的細節上，捷途T-X展示着優秀的通過性硬件底子。22寸輪轂，配備AT胎。通過輪胎和輪眉的間隙來看，它擁有比較長的懸掛行程。且根據我們在現場對車輛的觀察，它的接近角和離去角夠大，離地間隙也超過了200毫米。綜合來看，車輛的通過性表現應該還是符合我們對一台硬派SUV的期待的。但是由於限制，無法近距離觀察車輛，我們暫時很難判斷這款車採用的什麼類型的懸掛結構。
目測捷途T-X的車長在5米左右，高度和寬度基本上都是接近2米，停在展台上也是非常有氣場的。由於前懸和後懸都比較短，車輛的軸距或超過3米。結合車身方正的造型，估計能夠擁有不錯的空間表現。
視覺之外，在捷途T-X概念車身上還展示的能力，主要圍繞崑崙架構。能兼容承載式車身和非承載式車身，並且能夠為車輛配備全時機械四驅或者電動四驅，還能搭載自適應調節主動懸架。其實這也就説明，它能根據不同的用户需求，去提供不同的四驅種類，不過鑑於此前其沒有特別多的越野技術展示，最終的越野效果要在T-1身上才能驗證。
和坦克300都夠智能，捷途T-X成“爆款”或看油耗？
動力部分，量產版或會採用目前捷途品牌能提供的最強大的動力組合，也就是在捷途X90 子龍上面所搭載的2.0T發動機，最大馬力254Ps，峯值扭矩390N·m。根據我們之前試駕捷途X90 子龍的感受，這台發動機表現還是很不錯的。傳動系統這塊，隨着8AT變速箱的各種消息在近期放出，新車或將會搭載這款更適合硬派SUV的新變速箱。
當然，從捷途目前的技術儲備方面上看，它同時有着1.6T/2.0T，PHEV，電動四驅的相應儲備，如以PHEV或電動四驅的方式切入，那麼它能同時擁有燃油經濟性、限購政策方面的優勢。當然，這也要隨着T-1的真正落地才能下進一步的結論。
至於智能化部分，是目前主流中國品牌中無需過多擔憂的。在捷途T-X概念車身上，我們在車身上看到了相關傳感器，智能交互領域，預計也會搭載如驍龍8155芯片之流的高性能芯片。根據捷途品牌上一次OTA的情況來看，捷途T-X的科技智能化水平應該會更強一些，並且針對捷途主打的“旅行”市場推出一些獨有的特色功能。
智能領域，基本上不用過多考慮。按照捷途目前在售車輛的智能化水平來看，語音控制、在線娛樂等功能都不會或缺。且值得一提的是，如果捷途T-X在量產版車型上能夠保留我們今天看到的這個車輛尺寸，在空間表現上，它會比坦克300更好。
不過捷途T-X在量產時能否在越野表現上和坦克300同樣出色，我們還需看捷途品牌後續給出的信息。對於眼前的捷途而言，最重要的事情或許就是在量產時拿出一套足以應付比較極端路況的四驅系統。如果能做到，它自然會和坦克一起瓜分智能硬派SUV市場。
總結：
從目前對捷途T-X概念車的外觀靜態體驗上看，我認為捷途T-X還是擁有不錯的通過性和空間表現的，整個設計上也很符合人們對硬派SUV的審美。而崑崙架構似乎也能夠為它帶來不錯的動力表現和智能化水準。對於主打旅行SUV車型的捷途品牌來説，比起目前在售的車型，捷途T-X能夠去到路況條件更極端的地方，帶他們的車主看到更多不易看到的風景，是捷途產品線的一次向上的延伸。那麼捷途T-X量產版上市之後，是否有機會和坦克品牌在硬派SUV市場上成為”雙雄並立“的中國品牌車型呢？我認為希望很大。