自國內家用車市場開放之日起，大眾這個品牌就給國人留下了十分深刻的印象。深耕國內市場30餘年讓大眾相比其它品牌，在國內市場擁有更加豐富的經驗，相比之下自然也更加了解國內消費者的需求。
從銷量上來看，大眾常年穩坐國內品牌銷量第一的寶座，南北大眾的獨立銷量相比其它廠商也是遙遙領先，因此對於國內市場來講，大眾是名副其實的國民神車。
在10-15萬這一消費者最喜愛的價格區間內，大眾投放的產品就有8款，這其中Polo、桑塔納（參數丨圖片）、朗逸、寶來、高爾夫、速騰都是我們耳熟能詳的名字。
但隨着時代的改變，這一價格區間的內卷越來越嚴重，這也讓大眾感受到了前所未有的壓力。
首先就是自主品牌在這一價格區間開始發力。通過今年已經發布的前四個月銷量來看，在10-15萬這一價格區間銷量榜單前十出現了哈弗H6、比亞迪秦PLUS、長安CS75 PLUS、長安CS55 PLUS以及逸動這五款自主產品。大眾速騰僅排在第7位，而寶來更是跌出了前10，至於高爾夫銷量，都已經跌倒了30開外了。
大眾如今唯一能夠稱霸市場的，就只剩下了被稱為“德原朗”的朗逸。除了自主產品越戰越勇以外，B級合資市場的內卷也讓這一級別的門檻越來越低，一些法系、韓系還有美系的B級車如今起售價僅需15、16萬左右，基本上也就是1.4T速騰的價格，花同樣的錢就能得到級別上的提升，這對很多消費者來講還是有很大吸引力的。
面對多方位的衝擊，我們從近年來的銷量上也能感受到大眾的困境。2019年的時候，大眾在國內還能賣出近315萬台，即便拿掉一半的銷量，也能穩坐當年銷量榜首的位置，然而到了2020年，大眾全年銷量就掉到了不到262萬，2021年又掉到了不到217萬……再結合今年已經發布的前4個月銷量來看，大眾與輪番爭奪第二名的豐田、本田差距越來越小。
而且從去年開始，吉利、比亞迪、長安、五菱、哈弗還有奇瑞也基本上都完成了對銷量榜單前十的衝擊，而這些自主品牌的銷量擔當，基本上都處於消費者最喜愛的10來萬的區間。由此可見，越來越被消費者認可的自主品牌確實從大眾分走了不少羹。那麼市場真的就不需要10來萬的大眾了麼？
從產品力的角度來看，同樣的價格，自主產品擁有更高性價比是不爭的事實。車身尺寸、配置以及用料的堆砌一直都是自主產品的拿手好戲，特別是在車聯網功能上，10來萬自主車機功能基本上與平板差異不大，無論是導航功能還是娛樂系統都非常好用，功能十分豐富，這也為當代年輕人帶來了更具現代感的體驗。
而且，隨着近年來自主品牌在設計上的造詣越來越深厚，相同價位下自主產品外觀設計更顯時尚，內飾給人的感覺也更加高級。同時在消費者最關心的三大件方面，自主產品的表現也要出色不少。
例如長安CS75 PLUS已經全系標配了8AT變速箱，搭載2.0T發動機的車型起售價格還不到14萬。反觀大眾這邊同價位基本只能給到1.4T+7速乾式雙離合，的確有點捉襟見肘。
這麼看10來萬的大眾確實沒有太多亮點可言。但其成熟穩定的品質表現對於龐大的實用主義的實用主義市場來講，還是非常具有吸引力的。朗逸、寶來、速騰這些產品，在消費者口中整體口碑非常不錯，大眾的產品基本上不會有明顯的短板。
另一方面，大眾所使用的動力系統是非常成熟的，儘管渦輪+雙離合需要使用95號汽油，但油耗説的過去，同時得益於龐大的市場保有量，維修、維護成本也相對低廉。
車出了問題，即便是在一些小城市的路邊維修點裏的小師傅，也能給您整利索了，所以在後期用車方面，不用花費太多心思。
特別是大眾這套1.5L+6AT的入門動力，雖動力一般但成熟穩定，後期基本不會給車主添什麼麻煩，所以在市場中也很受歡迎。
不過寶來改款後卻砍掉了這套動力系統，不知是迫於6AT成本上的壓力，還是基於別的考量。總之，在很多注重實用主義的消費者眼裏，相比眾多花裏胡哨的配置，大眾還是能夠讓多數消費者感到省心的。
另外，對於大多消費者來説，買車並非只是簡單的理性分析，從感性層面，消費者也有很多考量，首當其中便是面子上的問題。大眾出自德國，在老一輩消費者的思維中，德國就是高級的代名詞。
説大眾是平民“豪華”車一點也不為過，不信你問問自己的父母，他們對大眾、比亞迪、奇瑞這些品牌的態度分別如何？毫不誇張的説，這些自主品牌，在很多地方是很難過丈母孃那關的。
所以綜合來説，大眾依靠成熟、穩定的品質表現以及不錯的品牌口碑在當下市場中，依舊具有不可替代性。但隨着市場的發展，留給大眾的時間可是越來越少了。
如今年輕人受國潮的影響非常大，所以大眾光環對於當代年輕人的影響力是遠遠不及老一輩的，少了品牌的Buff加成，大眾相比同價位自主產品，在產品力上的劣勢會被越放越大。
另一方面，在新能源這個大環境下，10來萬已經可以挑選到一些品質不錯的電動車了，而大眾在這一區間內至今還沒有帶來令人滿意的純電動產品。所以，大眾在10來萬這個價格區間，還能抗多久呢？