價格跌落8萬，月銷量近3萬台，你真以為英朗的優勢是“便宜”？

前不久，筆者在閒暇之際刷到一部電影-《英倫對決》，劇中的成龍大哥雖然都熬成了“成龍大爺”，但他在劇中的演技以及武打片段還是那麼出色，可見影壇老將在當下也大有實力。説到這裏，不禁讓筆者想起了 別克英朗這一合資老牌家轎，作為車壇“老將”的它，在國內市場已征戰多年，收穫了很多的認可，以及較為可觀的銷量成績。乃至今日，英朗也能拿到近三萬台的月銷量，可見它的“餘力”依舊很充沛。

不過，對於別克英朗，日前網絡上也出現了很多爭議，有人説“如果不是價格便宜，誰會買英朗？”，畢竟這款車目前持有很大的終端降價，指導售價為11.99-12.59萬的它，在不少銷售終端的價格，已跌落至不足8萬元。而作為一台合資A級車，持有這樣的價格的確是很有誘惑力，也不難讓人認為英朗是憑藉價格取勝。但是，你真以為英朗的優勢是“便宜”嗎？

要知道，車市中的便宜車並不在少數，如現代、斯柯達等品牌下均不乏幾萬元的緊湊型車，但它們卻沒有這麼好的市場待遇，甚至有些車型已經瀕臨停產。但話又説回來，相比朗逸、軒逸、卡羅拉等主流家轎，英朗的價格的確是要便宜很多，但這僅僅它的亮點之一，算不得優勢二字。而要説英朗的優勢在哪？今天筆者就跟大家好好地聊一聊這款車壇“老將”。

首先，從外觀設計上能夠清楚地看到，英朗並不是當下主流的運動型風格取向，但也為用户提供了較為不錯的視覺美感。具體來説，全新一代英朗的外觀設計，使用了家族式設計風格，分飛翼式前格柵與嵌有鍍鉻飾條的前大燈相得益彰，為整個車頭帶來了很強的精緻感。而採用貫通式設計的下格柵，能夠在視覺效果上橫向拉寬車頭，進而使得整車更具寬體的魅力。與此同時，後半段揚起的腰線設計，也賦予了英朗一個極為時尚、耐看的車身。整體來説，雖然英朗的外觀不似新軒逸、思域般動感，但使用簡約線條修飾的它有着一股大氣、時尚的美。

其次，定位於緊湊型車的別克英朗，有着4609x1798x1464mm的整車尺寸，以及2640mm的車身軸距。而這個數據也是標準的緊湊型尺寸，可見其內部空間水平也比較主流，但也能滿足一般家庭的日常所需，就簡單的家用方面而言，是不會有太大壓力。不過，有一點需要注意的是，別克英朗的後排座椅並不支持放倒，這也就意味着後備箱空間靈活性有限。

然後，在動力方面，英朗目前提供有兩款發動機供消費者選擇，其一是老款車型就有所配備的1.5L四缸機，雖然年限較大，技術略顯落後，但勝在質量可靠，並且那113Ps/141N·m的最大動力輸出也能滿足絕大部分購置者的用車需求。其二是一款搭載有48V輕混動力的1.3T三缸發動機，在48V輕混介入後，抖動現象有所好轉，且可爆163Ps/230N·m的動力參數，也給了用户更多的可能。至於傳動方面，英朗全系取消了手動變速箱，均是配備有一台質量可靠，換擋平順的6AT變速箱。

最後，值得一提的是，英朗在底盤懸架部分採用的是前麥弗遜+後多連桿式四輪獨立懸架組合，而這一套組合在同級別車型中並不多見，很多8萬級車型的後懸架基本都是扭力梁式非獨立懸架，懸架調校上限是不及多連桿。並且，英朗的底盤調校也很優秀，給駕駛者一種相當紮實的質感，也不乏高級感，在路遇細碎顛簸的時候，減振器能夠將顛簸化解在底盤下，進而保證車內的乘坐舒適性。

總的來説，從上述幾點中，相信大家也能夠看出，這老將別克英朗，不僅價格便宜，其自身實力還很硬。除了時尚、精緻的外觀之外，該車也有着夠用的動力，以及比較紮實的底盤質感。所以説，英朗在當下能夠拿到近三萬台的月銷量，憑的不僅僅是價格上的親民，更多的是它自己的實力。對此，你還有何異議嗎？

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