10月9日，相關部門正式通過了《新能源汽車產業發展規劃》（以下簡稱《規劃》）。早在去年年底，工信部會同有關部門起草了《規劃》的徵求意見稿，從內容來看，《規劃》中的發展方向與徵求意見稿基本一致。
與2012年發佈的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》相比，本次《規劃》則順應了時代潮流的變化，更注重網聯化、電動化、智能化和共享化的發展，同時還將加大政策支持的力度。下面，我們來一起分析一下，通過《規則》後國內的新能源車市會有哪些變化。
五年後新能源車銷量至少佔四成
《規劃》對未來5年、15年的新能源車市定下了較為明確的目標：到2025年新能源車的銷量佔比要達到25%左右，到2035年國內公共領域用車全面實現電動化。
根據乘聯會公開的數據顯示，2019年全年的汽車銷量為2576.9萬輛，而新能源車銷量的佔比不到5%。也就是説，根據這個規劃，5年內要將新能源車銷量佔比提升15%。假設總銷量保持不變，這就意味着2025年新能源車的總銷量至少要達到600萬輛這個級別。
目標是遠大的，具體執行則要靠各大汽車廠商助力。從今年前8月的累計銷量數據來看，特斯拉、比亞迪、廣汽新能源等品牌佔據了較大的市場份額。無論是受益於大規模的租車、集團採購用車、出租車，還是乘用車市場，這些品牌在純電動汽車市場實現了以量取勝、以質取勝。
另外，越來越多汽車廠商公佈了燃油車停止銷售的時間節點，以及大批量新能源汽車上市的計劃。吉利到了2020年，90%的汽車都是新能源汽車；長安和北汽表示在2025年全面停售傳統燃油車；通用持續挖掘中國電動車市場，承諾在2023年推出20款新能源車型；大眾在中國市場分別在2020年和2025年銷售40萬輛和150萬輛電動汽車。
不僅如此，賓利、勞斯萊斯、保時捷等超豪華品牌也紛紛宣佈其電動車計劃。可以肯定，新能源汽車已成大勢所趨，無論是自主、合資，乃至超豪華品牌，都不想錯過潛力巨大的中國汽車市場。買車君認為，在各大車企的推動下，2025年完成600萬輛的新能源車銷量目標是很有希望的。
技術和設施成為車企的機遇和挑戰
除了提出銷量目標外，《規劃》還確定了四個發展方向：加大關鍵技術攻關，加強交換電、加氫等基礎設施建設，鼓勵加強新能源汽車領域國際合作，以及加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。這麼來看，這四個發展方向可以分成兩個部分——提高技術水平和豐富設施建設。
根據最新的補貼政策通知，新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。可以預見的是，補貼不再是行業發展的動力，要想與燃油車在同一起跑線上比較，新能源車企必須要提高電動車的技術，其中電池安全性、續航里程錶現等尤為關鍵。值得誇讚的是，如今已經有不少強勁的新能源產品陸續先後上市，如比亞迪漢、廣汽新能源Aion LX等等。
此外，關於電動車市場還有一個很重要的問題：充電設施。不可否認，縱使新能源車的環保優勢確實突出，目前消化新能源市場的“大頭”依然是出租車以及共享出行等車輛運營公司，以個人名義選擇新能源車的消費者偏少，這其中最大的原因就是充電樁問題。
以買車君身處的廣州地區為例，據調查顯示，去年廣州市充電樁保有量在5萬個左右，部分公交車充電站也面向社會開放，但是新能源車與充電樁的比例約為3:1，依然有很大的增長空間。而根據《廣州市新能源汽車發展工作方案（2017-2020年）（徵求意見稿）》，到2020年，全廣州市各類充電樁（機）保有量達10萬個。
如此一來，在強力政策的加持下，新能源車企將面臨更大的機遇和挑戰，自動駕駛的發展可能也因此獲得不少的滋養。
買車君從《規劃》中看到了新能源車市的樂觀。隨着越來越多精品新能源車推出，未來新能源車市的發展必定會往《規劃》的網聯化、電動化、智能化和共享化的方向發展，未來的新能源產品的品質會更高，對於消費者而言只有百利而無一害。不過就現在車企的推新力度而言，當新能源車市完全脱離補貼後，可能會出現一波新能源車企被淘汰的現象，留給車企成長的時間越來越少。