第一批吃螃蟹的人，10年前花十幾萬買哈弗H6的車主現狀如何？

哈弗H6目前是國內銷量最高的SUV車型，從2011年上市至今，全球累計銷量突破300萬輛，也是國內首個累計銷量突破300萬輛的SUV車型。但是如果把時間撥回到10年前，那時候的哈弗H6還遠遠沒有如今的聲量和銷量，作為長城旗下首款城市SUV，2011年推出的H6一經發布就引起了轟動，但是那時候的國產車無論是口碑還是技術水平，都很一般，那麼對於H6的首批車主來説，作為第一批吃螃蟹的人，他們的使用感受如何呢？

哈弗H6的成功可以説是必然，因為那時候的長城汽車已經通過賽弗、哈弗CUV打下了良好的市場基礎，而那時候的國內SUV市場，豐田RAV4、本田CR-V、大眾途觀牢牢的佔據着SUV銷量排行榜的前列，但是這三款車型的售價都是在20萬元左右，市場上缺乏一款15萬區間的家用SUV產品，在這樣的情況下，H6作為十五萬元價格區間內唯一的一款緊湊型SUV，勢必會成為市場的熱寵， 那時候的H6提供三菱2.0L汽油動力車型，及綠靜2.0T柴油車型，分為都市型、精英型、尊貴型三種版本，其中汽油車售價8.88—16.28萬元，柴油車價格為12.18—14.18萬元。

實事求是地説，雖然哈弗H6一經上市就取得了成功，但是那時候的國產車技術水平較為落後，整體質量表現一般，這不是H6一款車型的問題，那時候同期的比亞迪S6等車型都存在這樣的問題，比如第一代的哈弗H6，汽油版本採用的是三菱的2.0L發動機，動力不強，最大馬力133匹，最大扭矩186牛米，但是油耗不低，作為一款手動擋的緊湊級SUV，車主眾測油耗是10.81升，市區油耗高達14-15升，柴油版的油耗要低得多，百公里油耗是7.3升。另外，第一代的哈弗H6在整車的質量控制上做的一般，三大件還算可靠，但是異響、抖動等小毛病比較多。

下面是幾位第一代哈弗H6車主的用車感受，可以給大家一個參考：

車子開了2萬公里，左右掛檔線就斷了，修好過不久又斷了，10萬公里時候，燒機油的問題就比較嚴重，一口氣換了發動機4配套。接着車門也開始生鏽，開關都比較吃力。整體來説還是比較糟心的。不過在這之後哈弗H6的品質明顯就好了起來。

三大件沒有問題，換了一個山寨電瓶燒了電腦板(能開，就是顯示發動機故障，其實是電腦控制噴油和氣門不協調了，350元在淘寶買一個，再讓改裝店專業刷EPU的將參數調一下，猛的很)。發動機缸壓9.0，沒有積碳，手擋離合器沒有磨損(新手半離合很廢離合片，但我懂機構啊，怎麼可能讓它嘩嘩的磨)。其他麼，隔音變差了。車燈玻璃黃了換一個700。自動雨刷感應器壞了換。油箱蓋卡扣被我掰斷了，換60元。排氣管支架斷了一個，開起來有嗡嗡嗡的共振，5.0mm的鋼想不通怎麼會斷，不是碰斷的，是有裂紋那種脆斷，還好不值錢十幾塊錢吧好像。在敦煌莫高窟禁區，車裏晾衣服忘了開點車窗，氣温43℃，車頂棚蒸脱落了，1800元換的。動力很猛的，第七年去年暑假的時候走青海湖到張掖那條縣道，200多公里修，山路，翻越祁連山脈，摔一眾SUV幾條街，唯獨沒追上一款老Q5，很氣。那年的車第一批，説實話你開VV7來對比一下，這車就太難開了，再開2020款H6，這2012的車得扔，進步也他麼太大了，很氣！

我的H6陪我走南闖北，進三次西藏，兩次新疆，一次內蒙，經過317、318、滇藏線、青藏線、獨庫公路，越過高原湖泊戈壁沙漠草原冰川，看遍祖國無數美景，嚐盡四方美食，從來不把我落在路上。如今20公里了，內飾如新車，沒有大修過，正常保養，剛剛出手心愛的小6，換一輛2019款全新H6超豪智聯型2.0T，動力槓槓滴，將陪我踏上征程。

從車主的用車感受可以看出來，第一代H6的問題還是比較多的，但是好在經過好幾代的迭代，哈弗H6已經日漸成熟，目前9升左右的的車主眾測油耗也要比之前低得多，實際上，我們要感謝第一批購買H6的車主，如果沒有他們的支持，我們可能無法看到今天這樣一個更加穩定更加成熟的產品，只有我們都用自己的實際行動去支持國產車，國產車才能形成良好的正向循環，國產車才能不斷髮展壯大。