開不膩的帕薩特,説不完的爺青回
對於帕薩特,我的印象一直停留在我岳父那台B5上。
它不僅是我岳父的心頭好,更是我心中最完美的帕薩特,甚至沒有之一。
肉眼可見的地方,帕薩特B5都充滿了幾何圓這樣的元素——圓潤的整體造型,圓形的大燈、圓杆木質色澤的方向盤.......
還有那不得不提的米色內飾以及那個年代罕見的1.8T發動機,帕薩特B5無時無刻不散發着濃濃的包豪斯情調。
一旦你有意識的去了解曾經縱橫世界的包豪斯設計風格,便會清楚,帕薩特B5就是包豪斯風格的集大成者。
實際上,包豪斯藝術並不複雜,它本質是工業時代的一次審美革命,它努力的方向就是讓機械變得更有人情味,更加人性化,而這種人情味和人性化實際上又是對手工時代的回溯與喚醒。
也因此,全世界的機械設計才沒有步蘇聯式簡單粗暴的後塵,而是在滿足功能性的前提下,朝着人性化、精緻化的方向努力。所以,不管是坐在帕薩特B5的前排做駕駛員,還是在後排當一名乘客,你能感受到的都是一種自然或者説舒坦。
倒不是因為捧帕薩特B5年紀大、資歷老就去吹捧它,而是確實是因為它所營造的空間讓人覺得舒服或者説是不拘束。
或許,這有點類似進入到一間裝修的令你愉悦的房子,在這個空間裏,你不會覺得隔閡、突兀和慌張,取而代之的是一種從容、舒坦、自在。
儘管我岳父的這台B5是手動擋,儘管我開起來略顯手忙腳亂,但我一坐上駕駛席,就有一種復古主義的感覺,可能也會生出一種行駛在歐洲某條林蔭小道的感覺。
但更多的感覺,好像是要開往千禧年,那個張薔、鄭鈞、朴樹,還有《睡在我上鋪的兄弟》迴響的千禧年。
——那個沒有微信,也沒有上千條的未讀信息的慢節奏年代。
——那個沒有外賣,蒼蠅館子人潮洶湧恰好每一道菜都合胃口的年代。
——那個沒有iPhone,在課桌下用諾基亞玩貪吃蛇都可以樂上好一陣的青葱年代。
帕薩特B5就像是一個哆啦A夢,隨時都可以讓我回到某段記憶,然後讓我怔怔出神。
今年年初,我的岳父終於鼓起勇氣把心愛的帕薩特B5賣了,賣給了一個也喜歡老車的年輕人。
——沒想着多賣錢,就想着給它找個靠譜的歸宿!
這是我岳父的意思。
記得2016年,高曉松説過,帕薩特是一個時代的分水嶺,這邊是有帕薩特的時代,那邊是沒有帕薩特的時代。
所以,説帕薩特是一台偉大的車型並不過分。而任何偉大的車型,它們都具備一個類似的共同點——與時俱進。
跟人類善於懷舊情愫相比 ,帕薩特的進化是積極地,主動地,也是迅速而巨大的。
當我站在這台2021款帕薩特面前的時候,我還在竭力思考它與帕薩特B5之間的血緣。
這種感覺有點像一位禹禹的老者和高大英俊的孫子站在一起,而我在努力尋找二者眉眼五官上的相似之處。如果非要尋找2021款帕薩特與帕薩特B5之間的相似之處,那麼就是兩台車都有着與生俱來的強大氣場。
第一眼看到2021款帕薩特,相信你和我的觀感一樣——這是一台標準的行政座駕。
如果把它比喻成一個人,那麼應該會是一個穿着燕尾服的紳士,低調的配色下隱藏着六塊腹肌。類似的感覺也出現在奧迪A8或者A6身上。
但是,一輛車的側面,才最容易看出氣場的強大與否。
在2021款帕薩特車身側面,我們可以看到隆起的引擎蓋線條在A柱有個舒緩的轉折,隨機躍升,讓引擎蓋與A柱之間構成一個開放性的鈍角,這最大化的確保了駕駛員的視野。
當不安分的車頂線經過B柱之後在C柱做下壓處理,並與C柱的肩線構成一個剋制的小倒角。車頂線平滑超越C柱之後,進一步過渡到車尾。
畫龍點睛的部分是微微的翹起的車尾,這構成了2021款帕薩特的小溜背造型,讓這台本該沉悶的行政化座駕多了一些雅痞的味道。
車身側面三條几近平行的肩線、腰線、裙線,在光影的作用下,拉伸了人的橫向視野,這賦予了2021款帕薩特大體量的觀感。而視覺的大體量又會賦予車輛的先天的強大氣場。
我想你駕駛2021款帕薩特不用多,哪怕就一根煙的工夫,你可能也會得出和我一樣的兩個結論。
我的第一個結論是,2021款帕薩特是一部很容易讓人開快的車。
2021款帕薩特依舊搭載1.4T和2.0T低/高功率渦輪增壓發動機。其中,1.4T匹配7速乾式雙離合變速箱;2.0T匹配7速濕式雙離合變速箱。
這次我試駕的是2.0T高功率版本。這台2021款帕薩特真不是一台“省油”的燈。
一方面,在駕駛反饋上2021款帕薩特非常積極。
它的剎車和油門感覺比較軟,而且行程又比較長,加上又是2.0T的高功率版本,所以怎麼踩都會有動力和剎車,這意味着你能合法開到的任何速度區間,它都會積極地響應你、回饋你。
另一方面,2021款帕薩特有兩副面孔,它並不是只有行政的一面,還有公路機械強悍的一面。
一旦換擋到Sport模式,2021款帕薩特像是換了一台車,再加上7速濕式雙離合變速箱更強的傳動效率,油門反饋更加積極,甚至還有輕微的聲浪傳來,兩邊的樹木風馳電掣從餘光閃過,我甚至能感覺到我的瞳孔在放大,心跳的聲音在變大,這是典型的腎上腺素飆升的生理特徵。
如果,這時候你再拿出半秒鐘瞥一眼儀表盤上的瞬時油耗,你就會發現,跟你腎上腺素一起飆升的還有咋舌的油耗。
但,這一切都是值得的。
很多日系粉不選擇帕薩特的一個重要原因,就是因為他們覺得油耗還是日系更低。
實際上,這是個偽命題。
因為,帕薩特沒有壓抑人對速度與激情的追求,不管是調校,還是性能上,它都營造了一種讓你釋放天性的駕駛氛圍,而日系的同類產品,要麼缺少性能的硬件基礎,要麼在動力調校上跟味增湯一樣寡淡無慾。
無法開到盡情盡興的日系車,你能把油耗開高才怪呢?
我的第二個結論是,2021款帕薩特是一部可以跟的上你大腦反應的車。
大部分1.5T的車,開起來都有一個不爽的地方,那便是起步的時候,在發動機轉速還沒上來的時候,發動機存在一個人機交互的遲滯。
所謂的人機交互遲滯,就是當你踩下油門,你的大腦認為車輛已經開始加速了,實際上車輛還要有一個0.5到0.8秒鐘的反應時間。而自然吸氣的發動機的反應時間可能更長一些,在1秒到2秒之間。
這種發動機跟大腦不同步的感覺,有點類似於一個心算大師跟一個普通人之間PK算術。
這種人機互動不同步的背後,可能是車輛性能的不足,可能是動力總成調校不到位,或者説上面兩種甚至更多種因素的綜合。這又會帶給人帶來兩個影響,一是駕駛樂趣的天然缺位,二是對車輛信心的慣性質疑。
而人機同步的最高程度,就是很多人常説的人車合一,這既代表了普羅大眾對“操控”的巔峯認知,也在很大意義上是車輛高級感的體現。
這部2021款帕薩特沒有這種情況出現,啓動的剎那,便進入到最好的狀態,快的讓你的都忘了這是一台軸距超過兩米八的車。
可能它也存在渦輪遲滯問題,只是這個時間太短,短到我感知不到。伴隨着不斷踩下的油門踏板,它始終與你水漲船高的駕駛慾望相得益彰,並且撩撥你探索更高的速度。
礙於路況,速度達到120km/h之後,我沒有繼續加速。整個過程中,這台車的動力輸出一直都是穩定、持續且線性,這可能就是帕薩特的德味兒吧!
另外,不得不提的是2021款帕薩特的機械檔杆,我很喜歡。雖然我已經用慣了電子檔杆,突然上手有些不太習慣。但不得不説,機械檔杆讓人有一種在使用手動擋的錯覺,而這種錯覺有會深度強化駕駛者與車輛之間的關係,更進一步的提升駕駛樂趣。
試駕之後我一直在琢磨,岳父不是一直在糾結再買台什麼車嗎?我覺得,他應該繼續選擇2021款帕薩特,尤其是2.0T的高功率版本。相信他一定會重新找到他的帕薩特情結。
畢竟,一部好車不止屬於年輕人,更屬於所有認為自己年輕的人。