別看如今BBA在國內風生水起，銷量也是節節攀升，可見國人對這三大德系豪華的青睞。
作為豪華跑車品牌，保時捷在國人心中的地位，可絲毫不比BBA低，只是受限於其價格，而產生了可遠觀不可褻玩的心理，當然這句話是對普通人而言的。
作為大眾集團的一團，保時捷的地位可是不可撼動的。
雖然其銷量僅僅只佔集團的2%，但卻貢獻了集團30%的利潤，是真正的賺錢機器。
但近幾年來看，保時捷的利潤增長已經遇到了瓶頸，而急需要找到突破口，中國市場當然是最大的突破口。
於是，流言四起，無非便是保時捷國產的問題。
保時捷要國產的信息已經不是一天兩天，但凡保時捷在國內有一些動作，都會被看作在為國產做準備。
但這些小道消息的確也不是空穴來風。
從銷量突破的角度，大眾集團的意願非常強烈。
除了保時捷的全球銷量遇到瓶頸之外，最主要的原因，還是在於此前的尾氣門，讓大眾拿出了壓箱底的錢賠付。
鉅額的長期負債，加上電氣化轉型所用的資金，讓大眾集團疲憊不堪，而保時捷的利潤則是能夠儘快回收損失的一大方案。
眾所周知的是，一旦保時捷要國產，即便是當下股比開放，但合資是必然之路。
國內車企想靠保時捷賺錢也不是一天兩天了，其中上汽一定的最積極的。
其實上汽集團早已和大眾集團商討保時捷合資事宜，只是保時捷一直沒有鬆口而已。
而上汽大眾這個接口也始終在尋求一個如同一汽奧迪一樣的豪華品牌，在上汽奧迪被確認之前，上汽大眾首先找得便是保時捷。
而保時捷遲遲沒有邁出這一步，有人覺得是國產後會影響品牌價值。
其實這個就有些多慮了，首先是否會影響品牌價值，這是公司內部可控的，無論是減配或者是這質量問題，説實話，保時捷單車如此高的利潤率，從品牌自身還是購車羣體，不會在意多花一些錢。
其實保時捷內部也一直在算一筆賬，國產是否划算。
早在2018年3月，保時捷就表示過：“如果保時捷未來單一車型在中國年銷量超過10萬輛，我們也會有所打算”。
換而言之，其實還是市場的問題。
即便中國是保時捷最大的單一市場，但單車要破十萬，目前來看，還沒有這個可能。
但相信，隨着收入的增長，人們對保時捷的追逐願望只會有增無減。
而且，保時捷如同Macan或者是718等車型，已經走起了親民路線。
因此我們始終相信，保時捷的國產終有時，屆時，保時捷在國人消費者心中將肯定超越BBA，成為豪華車首選。