車主陳先生是個有越野情感的中年人，去西藏、老掌溝和可可西里一直是我憧憬的愛好，但是很遺憾沒有一個越野利器，終於選擇了霸道。
首先在定位上，普拉多的入門版是40萬級，日產野生動物園的定位是50萬級，兩輛車都非常平穩，普拉多的舒適性不如旅途輕鬆，而且，兩車一般噪音控制，剎車軟，銷售方面普拉多以壓倒性的優勢贏得日產野生動物園，魯澤一個級別的，網友也普遍喜歡途樂，接下來看看車的主人提班普拉多，有一萬公里的感覺。
首先，現金Prad比40萬到4.0L的車便宜5萬日元，對方是三菱帕傑羅和JEEP的諾基亞等，新的3.5L發動機取代舊型4.0L發動機，3.5L發動機採用D-4S雙噴射系統，最大功率為206kW，外觀為3.5L型和2.7L型沒什麼不同，只是比增加了行李架，改變了腳的顏色。
普拉多之前有過一次小的修改，所以這次的內飾沒有什麼變化，此次搭載的3.5L發動機採用D-4S雙噴射系統，最大輸出206kW，最大扭矩為365 Nm，除了換髮動機外，2016款普拉多3.5L和2.7L的車型在傳動方面被改為6速手的一個變速箱。
在經過陡峭的坡道之前，先把柏拉圖換成4L齒輪，慢慢地走到樓梯前，輕輕地踩着油門均勻地通過，這個樓梯對於具備DAC下行鏈路支援系統的Prado來説自不必説，只要注意接近最大角的角度就可以了，初級陡坡對於3.5L Prad來説沒有任何難度，只要輕一點加速梯度28四驅系統就可以輕鬆通過。
最高級車型中追加的MTM影像系統，無論是司機上坡下坡，都能很好地觀察車輛周邊複雜的道路狀況，普拉多3.5L具有多地形支援系統，還有5種不同的卸載模式，可以找到最適合實時道路狀況的模式，動態調整懸架系統只對後輪起作用，通過後置懸架可以提高3cm的距離，對於最大水深700mm的柏拉圖來説，普通深度的池子不構成威脅，只需放慢暴水即可輕鬆通過。
結論：普拉多升級後的3.5L發動機和6速手的1個變速器在各方面都比較優秀，4.0L和2.7L的排氣量變化後的3.5L發動機排氣量税收和動力平衡良好，已經停產，但Prado仍然是平行進口車中銷量較高的車型，我買了性能更好的路樂，但我不後悔買到了普拉多，大家的旅途和普拉多哪個好？歡迎留言