昨晚守在電視機前的，我想不止是媒體和比亞迪的粉絲，很多合資品牌高管對宋PLUS DM-i的價格也非常關注。
原因很簡單，這個級別，能上綠牌、虧電也省油、支持快充的車型，僅此一家，所以宋PLUS DM-i的到來，顯然是暗藏殺機的。
新車補貼後售價為14.68-16.98萬元，有51KM、110KM兩個純電續航里程版本可選，按配置可分為4款車型。
首款搭載DM-i的緊湊型SUV
這套動力系統是宋PLUS DM-i最大的亮點，驍雲-插混專用1.5L高效發動機，擁有43.04%的最高熱效率，有阿特金森循環、超高壓縮比等技術，同時它最大的特點就是沒有變速箱擋位。
除了高速路況下，發動機採用直驅的形式外，這台發動機大多數時間都是充當一台發電機來使用的，所以時時刻刻都能保持在能耗最優的區間內，這也是為什麼比亞迪説它是一套以電為主的插混系統。
兩個續航版本的驅動電機有差異
在電混系統部分，雖説比亞迪宋PLUS DM-i有51KM和110KM兩個續航版本，可以任君選擇。但在選之前我們也要清楚，這兩套電混系統除了續航里程外，也是有差異的。
首先是動力輸出的功率，110KM版本的電池會更大，所以能允許更大功率的充放，所以哪怕背了更大的電池，但110KM的版本反倒比51KM的版本加速更快，就是這個原因。
同時，110km的版本也支持快充技術，這意味着它的適用面更廣。
在體驗上也會有些許不同，110KM的版本由於容量大，所以在北方冬季使用時，大容量電池能減少發動機的介入次數，這點也是要着重考慮的。
相比燃油版不是簡單的動力差異
很多消費者在選購混動車型時，下意識的反應會將混動車型和燃油版車型做對比，看看能不能通過油錢追回差價。
但這種思想在宋PLUS DM-i上就不對了，早前的試駕會我開過宋PLUS DM-i，它的質感表現與燃油版“判若兩車”。倒不是説DM-i更好，而是性格不同，宋PLUS DM-i由於有大電池以及插混系統，所以整備質量去到了1.79噸，而普通燃油版的宋PLUS只有1.56噸，兩者相差了230kg，所以底盤的調校也就截然不同。
為了適應更重的車身，宋PLUS DM-i底盤明顯更硬朗了，車身的姿態表現非常穩健，經過路面的大起伏也不會有太大的拋跳感，搭配插混系統，整體會更運動。同時宋PLUS DM-i的整體重心也比燃油版更低，下降了1cm，操控性和穩定性方面會明顯更有優勢，而燃油版則偏向於舒適的調校。
那麼你會怎麼選呢？宋PLUS DM-i會進入你的備選車名單中的嗎？不妨在評論區告訴我們。